世界汽车运动理事会（WMSC）通过了2019年赛历并确认了2020年WEC规则。

▍2019新赛季蓄势待发

世界汽车运动理事会昨日在圣彼得堡举行了2018年度的最后一次会议，审议并通过了2019年的赛历。

F1的赛历与10月份在巴黎举行的WMSC会议上给出的先行版本相比并无变化。全年共21场大奖赛，3月17日在澳大利亚墨尔本举办2019赛季的首场揭幕赛，而最后一场收官战将安排在阿布扎比举行，时间为12月1日。

锦标赛的运动规则方面也做出了一些修改，其中包括采取必要的措施来确保燃油处理程序在测试期间与在比赛期间相同，同时在实施多项处罚的情况下，提供明晰的比赛发车顺位。

长远来看，车队还将获得无限制的CFD（计算流体力学）模拟，用以研发和设计符合2021年规则的赛车。

F1的技术规则也做出了相应的调整，以达到更为清晰的目的。其中最主要的内容是在前翼制造方面的规制，这些新规即将在2019年被引入。

FIA世界拉力锦标赛（WRC）的赛历也得到最终确认。全年共有14站比赛，自传统揭幕赛的举办地蒙特卡洛开始，其中还包括了新加入的智利站（5月12日）。

其他方面，新成立的FIA WRC2锦标赛允许每个车队有2辆R5赛车参赛，一台车必须参加至少7站，并且其中必须包含一场欧洲以外的比赛。

FIA世界耐力锦标赛（WEC）将在2019-2020赛季共设8站比赛，从2019年9月1日的银石4小时起，到2020年6月13-14日的勒芒24小时结束。

不过，来自WEC最主要的消息是，确认了针对最高组别的新技术规则将从2020-2021赛季起开始实施。这些基于“性能窗口”的创新概念旨在差异化的原型车设计之间创造出激烈的竞争。

这些技术新规包括：限制空气动力学的研发来控制成本，并确保性能不能有损于车身设计；前后可移动的气动装置；最大520kw的内燃机以鼓励多样性；高达200kw的前轮能量回收和释放系统，以及包含一个5年认证期的成本控制措施和每个赛季的部件、测试、轮胎和人员限制。

电动方程式（FE）近期刚刚公布的“攻击模式”规则备受关注。理事会同意，“攻击模式”的数量、持续时长以及最小配备时间（在此期间，最大总功率将从200kw提升至225kw）将由FIA根据每条赛道的不同特性来决定，并且在每场比赛开始前至少一个小时公布。攻击模式在比赛开始的前2圈也是禁止激活的。

此外，被分配到FanBoost（最大100kj的额外能量加成）的车手将由原先的3个增加到5个，获胜车手将被分配到一次助力加成，在比赛开始的22分钟后可使用。

为了更好地帮助车手救援，在每场比赛以及所有超过一支车队参与的测试中，所有车手都必须佩戴由FIA认证的生物识别手套。

世界跨界拉力锦标赛（WRX）将在2021年转向电动，理事会批准同意了一系列在两年过渡期中为有效控制成本而采取的措施，其中包括将全年赛程减少为10站，对每支车队的人员数量实行新的限制，并且将比赛缩短至2天。

批准后的2019年赛历将于4月5-6日在阿布扎比启动，随后比赛将分别在西班牙、比利时、英国、挪威、瑞典、加拿大、法国、拉脱维亚以及南非举行。

在FIA世界卡丁车锦标赛中，对于Mini组的底盘、引擎和轮胎的认证同时也涉及到点火设备、进气消声器以及浮子室化油器。认证过程将在2019年进行，并从2020年1月1日起开始实施。

▍创新协作

今年在圣彼得堡举行的FIA成员利益论坛聚焦于协作和创新。

通过重点讨论协作和创新，论坛为代表们提供了一个重新思考如何发展成员福利、拓展俱乐部会员的机会。论坛上，国际汽联也向各俱乐部展示了能够提供支持的资源和服务。

荷兰商业战略公司Fronteer的Moderator Martijn Pater在会议开始时解析了协作性创新和共同创造的概念。他指出，现代商业世界并没有形成经济可预测的环境，与此相反的是瞬息万变的市场比过去更加不稳定。解决之道就是通过寻求外部创新合作伙伴来提高自己的可适应性。“这些数字将告诉你无论你拥有多优秀的人才，在你的组织外始终有更多优秀的人。”他由此解释道，共同创造的关键在于四大支柱：灵感涌现从而催生创新思维、邀请正确的合作伙伴进入组织的生态圈、建立以客户为基础的开放和互动从而通过客户的反馈激发新想法、成果的分享。

为了解释这些概念，他邀请了三个俱乐部分享他们创新和协作的故事。南非汽车联合会（AASA）首席执行官Collins Khumalo论述了俱乐部如何将FIA战略白皮书Vision 2030的提议应用到南非和更广泛的ACTA地区，他首先概述了在非洲的俱乐部所面临的挑战，包括如何在一个汽车市场不及德国30%的地区刺激当地的汽车运行服务、俱乐部如何更好的满足客户需求、不断变化的汽车运行系统可能带来的影响以及如何利用数字空间改变现存的汽车运行俱乐部商业模式。Collins Khumalo提到，应对这些挑战的关键就是合作。“ACTA俱乐部之间完全可以通过从一区规模更大更稳固的俱乐部中获取知识和经验从而互相帮助、共同提升。”他提到了与Uber的合作发展、对地区俱乐部的指导、地区保险产品的产生、推动非洲交通业的旅游平台的建立、对更广泛客户的行为分析，譬如如何与同事和客户协作从而获益。

法国汽车联合会（ACA）主席Didier Bollecker则讨论了ACA如何采取不同的措施来发展自己的成员。“在2004年，我们拥有5万成员，而每纳入一个新成员的市场成本在150欧元。我们如果要发展一百万个成员开支是非常庞大的。”

ACA于是提出了B2B2C的模型，通过与不同机构合作，由这些合作机构提供会员作为客户包装的一部分。“但是与此同时，我们也系统地推动了俱乐部的品牌和服务，主要聚焦于道路安全训练和汽车纠纷的法律救助。我们在提供服务时始终不忘推广我们的品牌。”

ACA如今拥有150万成员。然而，在指出这种合作方式有利于发展成员的同时，Didier Bollecker还补充到如果和成员缺乏直接联系也有需要注意的地方。“风险在于如果合作终止，可能会失去会员基础，因此，我们至少需要建立3年的合作伙伴关系。”

越南汽车联合会的Greig Craft倡导在 FIA大家庭中进行指导。“FIA的指导项目是卓有成效的，我们与南澳和新西兰的俱乐部共同完成了很多工作。我们对出席会议投入了许多资金，构筑的联系也取得了巨大的影响。协作对于成立发展俱乐部来说是必不可少的。”

在三位俱乐部代表完成发言后，FIA汽车运行服务和旅行理事会副主席Thierry Willemarck被邀请发言。“我认为，我们身处的经济环境、来自GAFA(Google,Apple, Facebook, Amazon)的挑战和使用上述媒体平台的人们都在促使我们协作。合作是未来的关键词。”“譬如人工智能，获取它很便宜，但是只有当你拥有了庞大的数据后人工智能才有用武之地。”“我们无法单独行动，我们需要协作。”

Thierry Willemarck补充道，汽车运行俱乐部不再受到汽车的限制。“我们已经听闻了与Uber的合作、多样态提供机制、澳大利亚的一家俱乐部买下了一家银行等案例，而其他的俱乐部也正在开发保险产品。我们更像是处在帮助的文化中并扮演生活推动者的角色。我们围绕汽车运行渠道进行构建。如果你家漏水，你无法移动，但是如果你让你信任的人来解决漏水问题，依赖于对品牌的信任，我们就可以构建许多项目。”

随后论坛进入了互动合作阶段，与会者们有机会把他们所听到的付诸实践。聚焦于三大关键主题：零死亡愿景、拥堵问题与空气质量、新型服务。就如何处理前述问题，与会代表们被鼓励提出自己的创新想法。与会者们有一分钟时间向听众表达他们的看法。提出的应对方案涉及到礼宾服务、数据管理、针对立法者提出的有宣传意义的政策、汽车制造商、保险业，以求共同促进更清洁的空气和更少的拥堵。

▍E-CPD即将推出

峥荷赛车将对FIA新政策与新动向进行专业整理与分析，敬请关注！