6月7日，随着首次在亚洲举办的第六届FIA运动年会的闭幕，世界汽车运动理事会(WMSC) 2018年第二次会议在马尼拉汇聚召开。

以下是会议期间所作决议的汇总：

FIA一级方程式世界锦标赛

理事会确认了关于2019赛季F1运动和技术规则最近的电子投票结果，包括前翼、刹车导管、尾翼的空力改变，旨在改善超车。

理事会批准了2018赛季F1运动规则的修改，以确保赛车和车手在国歌仪式前在发车格多呆10分钟，从而为媒体提供更多接触车手的机会。这些改变将从本周（6月10日）的加拿大大奖赛起生效。

FIA二级方程式锦标赛

理事会批准了一项针对运动规则的修改，以允许F2车手使用当前赛季F1赛车参加F1测试。

FIA电动方程式锦标赛

锦标赛的第五个赛季（2018-19）暂定赛历批准如下：

* 取决于赛道验收

** 取决于ASN批准、赛道验收和举办城市的最后批准

针对2018-19赛季运动规则的修改在今天会议期间被确认：

- 在每场比赛期间规定使用两个等级功率的细节已被定义，其中正常模式下为200kW，高功率模式下为225kW。高功率模式将在车手驶过激活区时被激活，激活区域将在赛道和电视上可见。激活次数和使用高功率模式的持续时间将由FIA在每场比赛根据赛道各自的特点确定。

- Fanboost将只在高功率模式激活时可用，最大额外能量为100千焦，达到最大输出功率250kW。

- 比赛时长将不再由圈数决定，而根据跑满45分钟后加1圈决定。

FIA世界拉力锦标赛

为了利益公平，从2019赛季起在Rally 2规则下复活重跑的P1选手将在其它P1选手之前重新起跑。

FIA世界耐力锦标赛

目前正在讨论关于的FIA WEC最高组别的2020年技术规则的讨论摘要如下：

- 预算目标为当前LMP1预算的1/4。

- 基于“Hypercar”概念的品牌具有设计上的自由度。

- 一项鼓励女车手参加FIA世界耐力锦标赛的计划被批准。

上述两点的细节将在勒芒24小时大赛那一周公布。

一项将2019赛季赛百灵比赛长度从1500英里修改为1000英里的建议被批准。

FIA世界跨界拉力锦标赛

从2020年起将当前的FIA世界跨界拉力锦标赛（WRX）转变为FIA电动世界跨界拉力锦标赛的提议由理事会批准。

运动规则的大纲被通过：

- 比赛（每赛季12到14场）的进行程序与当前形式保持相同（练习赛、四场排位赛, 两场半决赛和一场决赛）。

- 为两辆车的车队保留参赛席位。

- 将可争夺两项世界冠军头衔：一个车手头衔和一个制造商头衔（每个制造商在每场比赛所有参赛车辆中最好的四场比赛成绩将计入制造商锦标赛排名）。

- 为参加锦标赛的私人车队增设车队杯。

技术规则的轮廓大致如下：

- 四驱车，带两个电机（一前一后），500kW，统一电池和底盘。

- 动力总成的规则来源于那些适用于电动方程式的赛车，附带一部分为了控制成本和研发的限制。

- 私营公司可以认证他们自己的赛车，条件是他们使用统一的电池和底盘，并根据FIA的要求从通用汽车模型设计他们的车身。

- Williams被指定为2020到2023赛季的FIA电动世界跨界拉力赛的单一电池提供商。

- Oreca被指定为2020到2023赛季FIA电动世界跨界拉力赛的单一底盘供应商。

FIA世界房车杯赛

2018赛季WTCR-FIA世界房车杯赛第6轮将从阿根廷特马斯德里奥翁多赛道改为7月13~15日在斯洛伐克环赛道举行，以保持当前的10场比赛的赛历。

FIA GT国家杯

随着在上一次（2018年3月9日）的理事会会议一个由SRO赛车集团推广的被称为“国家杯”的GT Am比赛概念被采用，并将在11月30日至12月2日在巴林国际赛车场举办。

比赛的总体形式大致下：

- 为“新手”和“先生”车手设立的比赛

- 在车手选择过程中包括ASN的选择

- 国家队之间竞争的形式

- FIA GT世界杯-澳门 的技术规则被确认

2018赛季FIA GT世界杯比赛将在11月15至18日举行。

FIA国际卡丁车委员会

Mini组别的认证期将从2020年1月开始，引擎为2021年，轮胎为2022年，底盘、刹车和车体部件为2023年。

Superkart组别引擎将从2019年1月1日起认证。

某些特定卡丁车部件将从2019年1月1日起强制使用。

下一次会议

下一次世界赛车运动理事会(WMSC)会议将于10月12日在巴黎举行。

届时峥荷赛车仍将为大家带来全程报道！