“互相学习——这里我们有各种成员组织，小的、中等的、大的和超大的。把我们所有的组织聚集在一起，结合大家的经验技术，将使我们成为一个强大的联盟。”Todt先生说道。

“我们在行动。我们将继续努力，发展赛车运动，在所有领域都更有雄心。共同进步非常重要，传递共同的价值——没有强有力的价值观支撑就不会有强大的组织。”

“新鲜血液是非常必要的——我们有一个正在发展的团体，只有依靠年轻人它才能发展起来。我们委员会有很多新成员，委员会的新主席们也都是年轻人，这对于稳固组织的未来非常重要。”

主席衷心地感谢了东道主承办了这届首次在亚洲举办的FIA运动年会。

为赛车运动保驾护航——科技的未来

周三上午最后一次全体大会的其中一项主要议特别聚焦在科技方面。

首先，F1商业管理总监Mehul Kapadia分享了一些F1数字电视和转播的转变背后的思考，以及这些将如何更广泛地应用于赛车领域。

“最近这6年是F1数字转型的历程。通过4K、超高清、在线OTT为高质量传输打下基础。”Kapadia先生说道，“OTT平台有这个能力帮助将个性化的体验带到不同的地方。它的可伸缩性在于你可以把它用在全球范围，也可以应用在区域范围。这确实能打破地理局限，我并不是说要绕过转播方，而是这可以直接传达到你的受众。”

“我们关注那些正热爱赛车运动的粉丝，他们是决定这项运动未来五年的关键点。如果关注那一块会发现都是些细节上的体验，他们希望能以他们期望的方式和时间沉浸其中或退出，那是直接传递内容将会带来巨大价值的地方。”

全体大会的焦点继续转移到将在未来几年驱动整个赛车运动的动力总成的发展上。

今年晚些时候，Nissan将会正式加入FIA电动方程式锦标赛（Formula E），Nissan的全球赛车运动总监Michael Carcamo谈到了他们的品牌与之如此契合的原因。“现在看上去我们投入了很多资源，其实我们这么做已经很久了。Nissan在替代能源的创新方面已经投入70多年了。”

座谈小组随后聚焦到了生产内燃动力汽车与研发纯电动技术的行业视角。

“这无关好与坏，也不是其中一个正在消亡，而在于其正在发生的变革。”Carcamo先生说。“我们对于进入电动方程式确实感到非常激动，这对我们来说是一个从街道到赛道的自然进阶。就像F1或者其它任何形式的赛车运动，赛车允许了高速研发，允许正常生产环境中所无法达到的研发生产周期。我们讨论的不仅是硬件和软件中能够看到的实际技术，也包括人们，这也是令人兴奋的。”

FIA电动和新能源锦标赛委员会主席Burkhard Goeschel 谈到，FIA和他的委员会正专注于为电动车所做的研发工作。

“我们一直在谈电动化，这是汽车工业的主要发展问题。”Goeschel先生说。“举个例子，电动方程式是我们行动的产物，现在我们开始要更进一步，比如电动跨界拉力或电动卡丁车。我们也正在绘制一个未来的技术蓝图。在电动方程式，我们在如何成长和前行方面有一个清晰的蓝图，也包括在电池、充电系统、半导体等类似任何事物方面该应用什么样的技术。”

“我们正在构想的一个未来问题是燃料电池竞赛——它该什么时候出现，什么时候能发展得足够成熟来进入赛车领域。”

“我看到了一个在长距离比赛中的机遇…如果我们要在赛车运动中加紧实现零排放，那么在我看来，也许在24小时耐力赛或类似的比赛中使用燃料电池，可以变得非常有趣。这是未来科技，这个行业正在朝这个方向努力，所以为什么不呢？”

“变革将会发生，不论是电动车，燃料电池或是下一个新事物。我们只需要做好迎接那些变革的准备并跟上它的脚步。因为激情在于赛车运动——只要有趣刺激，是什么能源并不重要。”

在最后的交流会上，代表们首次看到了FIA十多年来的安全研究成果。随着新的顶级头盔标准的发布，安全性也将提升到一个新高度。

在那些幕后研究和测试的人中，安全认证的首席Nuno Costa，概述了世界上最坚韧的头盔是如何变得更坚韧的。

比赛事故的发生推动了新的FIA8860-2018安全标准的引入。诸如2009年匈牙利大奖赛中Felipe Massa所遭遇的事故，他的头盔以220公里的时速被一个松脱的弹簧击中。这是其中最容易被发现的改变的原因之一——即降低了头盔护目镜的开口位置，以在前部区域增加防弹保护。

新型的最高保护标准还提供了增强版能量吸收和对赛车手更大范围的保护，该保护标准将从2019在F1强制使用，其它赛事也会紧随其后。

这只是由FIA安全委员会主席Peter Wright管理的FIA安全部门发布的许多新改革举措之一，还包括额外前部保护装置（AFP/halo）、生物识别手套、安全带收紧检测装置，以及针对跨国拉力赛脊椎受伤案例的措施。

在座谈会结束前，Toyota汽车公司的Shigeki Hayashi在与使用THUMS™安全用全仿真人体模型的全球机构共同合作方面提出了自己的深入见解。THUMS™是一个能从细节上代表真人的计算机模型，包括外形、骨骼、肌肉、韧带、肌腱和内部器官，能够用于汽车碰撞模拟以发现安全问题并找到解决方法。

在揭露新一代头盔标准之前，Peter Wright强调了安全委员会所起的作用。安全委员会与其它FIA安全相关的委员会工作非常紧密：医疗委员会、赛道委员会、街道赛委员会以及其它发现安全威胁的运动委员会。

安全委员会大部分工作是具有前瞻性和预防性的，譬如检查运动和技术规则的改进以找出任何意想不到的后果。

 “安全是一门实验性的科学，随后需要由统计数据来判断。”这位富有经验的FIA技术顾问（Peter Wright）谈到，“很遗憾，赛车运动的统计数据非常的短缺……所以很难去判断你是否做到了有效的改进。”

其中一次这样的验证就发生在上个月，在西班牙大奖赛的F2比赛中，发生在Tadasuke Makino和Nirei Fukuzumi之间的一场事故，我们看到后者的赛车弹起并越过了Makino的上方。

“我们确实曾预知到Halo将不会受欢迎……非同寻常的是，引进Halo不到三个月，发生的一起赛车事故中Halo展现了它可能避免了一次致命事故，至少会是一次十分严重的受伤。没有Halo，赛车的后轮可能就会撞到车手的头盔。”

在这种情况下，FIA安全标准的倡导者做出的有效改进是显而易见的。

赛车表演活动剪影

菲律宾嘉年华剪影