F1摩纳哥站刚刚战罢，Daniel Ricciardo为Red Bull车队的第250场大奖赛献上了一个分站冠军，这也是进入涡轮混动时代以来Red Bull车队在摩纳哥的首个冠军。2016年同样在摩纳哥，Ricciardo拿到杆位，但正赛中由于车队进站失误最终错失冠军。时隔两年之后，他终于拿下了意义非凡的摩纳哥分站冠军，也是其首个pole to win，除了最快圈速外差点完成大奖赛周末大满贯。而此前Ricciardo夺冠的发车位都在前三以外。这个胜利来之不易，赛后Ricciardo更是难掩激动心情，在驾驶舱中双手遮面。

Vettel和Hamilton分别获得本场亚军和季军。因三练撞车又临时决定更换变速箱而错过排位赛末尾起步的Verstappen贡献了本场为数不多的几次超车，最终杀进积分区获得第9。

波澜不惊的比赛过程出乎了多数人的预料，缺少期待的意外和混乱场面。不少车手赛后吐槽这是生涯最无趣的一场比赛。起跑后没几圈，大多数车手都进入了巡航模式。第35圈，原本处在第7的Alonso由于变速箱故障遗憾退赛，终结了他和McLaren车队本赛季每场均拿积分的记录。而剩余的19辆赛车全部完赛（比赛里程达到90%以上），这也使本站成为历史上完赛率最高和完赛车手最多的摩纳哥大奖赛（此前的纪录为2007和2011年共18位车手完赛）。

最戏剧性的一幕发生在比赛第70圈，原本处于12位的Leclerc在隧道出口直道末端追尾前方的Hartley，遗憾结束了他的主场F1首秀。赛后据悉，车队通过遥感数据知道Leclerc的刹车无法坚持到比赛结束，Leclerc赛后也解释说当时自己的刹车发生了故障，事故已无法避免，并向Hartley表达了歉意。而去年F2摩纳哥站的两场比赛中，Leclerc也都遗憾退赛，但作为亮眼的新秀，破除主场魔咒应该只是时间问题。

本场比赛大部分车手都采用了一停的战术。Hamilton的已使用5圈的旧极软胎和Gasly的已使用4圈的旧最软胎在正赛分别坚持了66圈和37圈之久。鉴于倍耐力轮胎的耐磨性，除开摩纳哥赛道特性决定了一停为主旋律外，一停仍可能成为今年比赛进站策略的主要趋势。

本站比赛Hamilton虽然积分榜上的领先优势被缩小，但在赛车相对不适合摩纳哥赛道特性的情况下还是把积分损失控制在了3分。而Red Bull统领整个周末的强势表现似乎又唤起了大家对火星车统治的无奈记忆。前六站比赛Vettel、Hamilton和Ricciardo各自收获2个分站冠军也让今年的夺冠形势充满悬念。两周后去到加拿大站后，三大车队和中游集团的争夺又将迎来新的格局。

虽然本场比赛Ricciardo从头带到尾，但这场胜利远没有看起来那么轻松。

动力问题

在比赛进行到还剩下十七八圈时，Ricciardo通过TR反馈赛车的动力丢失，并导致在隧道末端尾速只够用到6档，并被身后的Vettel迅速追近。

赛后据悉Ricciardo赛车遭遇的是MGU-K（动能回收系统）故障，这使得他损失了约160匹马力的输出。

刹车管理

更糟的是，MGU-K故障使得赛车只能依靠引擎来获得动力。另外为了弥补引擎制动效果，Ricciardo的刹车配比向前调了高达7个百分比，导致后部刹车温度问题，然而Rcciardo最终做了很好的刹车管理完成了比赛。

轮胎管理

除了借助底盘优势，Ricciardo最后阶段的另一张王牌则是轮胎。相较于Ferrari和Mercedes等其它赛车轮胎颗粒化较严重的现象，Ricciardo的前轮相对更光滑，这也是Ricciardo在最后十几圈能守住Vettel的重要因素。

最终幸运女神站在了Ricciardo这一边，他用自己完美的驾驶充分发挥了底盘和轮胎优势弥补了动力和刹车等困境完成了最后十几圈，以领先Vettel 7.3秒的优势第一个冲过了终点线。赛后Vettel表示，尽管他看到了Ricciardo的赛车出现了问题也从车队那里得知了这个情况后尝试推进赛车，但这条赛道的低速弯角并不需要太多动力，因此Ricciardo依然很快，考虑到自己的轮胎衰竭并不想去冒险。