在刚刚结束的西班牙大奖赛，Hamilton以领先20秒以上的巨大优势取得个人第64个分站冠军，以17分的领先优势继续领跑积分的榜。Bottas帮助Mercedes车队1-2完赛，这也是Mercedes回归F1后的第36次1-2完赛。Verstappen在前翼左侧端板受损的情况下第三完赛，帮助Red Bull车队拿下第150个领奖台。

Bottas在19圈一停时曾试图通过较晚的进站翻越Vettel，但进站换胎耗时3.93秒，出站依然在Vettel身后。

Verstappen虽然本站再次发生碰撞，但究其原因为Stroll在虚拟安全车时车速过慢，导致Verstappen避让不及。

Vettel由于第一停较早、轮胎衰竭较快等原因被迫在虚拟安全车时进站2停，加上右后胎的拆卸问题导致换胎耗时达到了5.6秒 (随后DHL官方统计为5.14秒)，出站后掉到了Verstappen身后，换上全新的中硬胎后并未能追上前车Verstappen最终第4完赛。

Raikkonen在第25圈赛车突然丢失动力，虽然将赛车驶回了维修区但仍不能避免再次遗憾退赛的命运。赛后据分析动力丢失的原因为接线问题导致左侧气缸的动力被切断，如果Raikkonen要保持动力单元的预定使用计划就得尽量避免更换动力单元部件。

Vandoorne在第45圈遭遇变速箱故障，终结了McLaren在本赛季全部完赛的记录。Leclerc以第10完赛，连续两站为Sauber车队赢得积分，这也是Sauber车队继2015年美国站后又一次连续积分区完赛。Hamilton, Vettel和Alonso三位车手继续保持本赛季连续积分区完赛记录。

法拉利本站升级的Halo后视镜小翼被FIA认定违规，将从下一站起改回原有结构。

比赛打响后，由于Magnussen轮胎尚未达到工作温度抓地力不足，在3号弯发生轻微侧滑打了一把方向救车，导致正处于身后的队友Grosjean做出避让动作时赛车侧滑彻底失控。

然而更严重的问题是，Grosjean失控后不松油门试图在赛道上调转车头，掀起滚滚浓烟，对后车视线和安全造成严重威胁，Hulkenberg被迫从右侧离开赛道避让但车体左后部仍未躲过碰撞，随后赶到的Gasly也从右侧因无处躲避迎面撞上Grosjean的赛车，三人同时退赛。Alonso受Grosjean失控影响虽从左侧缓冲区成功躲过，但从发车时的第8掉到11位。

Grosjean因此次不理智的救车动作，赛后受到了下站罚退3位、超级驾照计2分的处罚。

由于今年加泰罗尼亚赛道的沥青重铺等原因，排位赛和正赛的赛道记录都比以往有了巨幅提高，正赛最快圈速记录从去年的1:23.593和2008年记录的1:21.670提高到了1:18.441，排位赛最快圈速记录则从去年排位赛的1:19.149和今年冬测的1:17.182提高到了1:16.173，总体提高了两三秒。

但随之而来的是冬测时曾出现的轮胎起泡问题，所以倍耐力最终在4月初决定为西班牙、法国（赛历中的新赛道）、英国（今年银石赛道70周年，同样重铺了沥青）三站提供胎面薄0.4毫米的特供轮胎，该决定最终也被车队所接受。

然而来到西班牙站后，除了加泰罗尼亚赛道节奏相对适合Mercedes外，最后也证明在第一集团中Merdedes与Red Bull车队相对更适应这种特供轮胎，而Ferrari遇到了轮胎相对磨损较快较难达到工作温度的现象。

尽管所有车队赛前在轮胎选择上都以红标超软胎为主，但在正赛中红标超软胎并未被绝大多数车手使用，14位完赛车手中有10位都采用了1停策略，在排位赛甚至出现了Ferrari在Q3用黄标软胎争夺杆位的罕见现象。

部分阴谋论会认为这种使用三站的特工轮胎是为Mercedes特制的，然而从商业和公关角度来说倍耐力都没有理由要这么做。

据倍耐力运动主管Mario Isola称：“如果不修改轮胎，起泡问题影响绝大部分车队，西班牙站很可能就会变成一次抽奖游戏而非一场比赛。我不认为如此微小的改变会影响不同赛车的性能和平衡，配方和结构和以往都是相同的，修改的只有胎面厚度，这很难从技术的角度去解释，因为正赛超软胎几乎未被使用，多数车队的感觉是超软胎过软。Ferrari在冬测时和其它车队同样遇到了起泡问题，我们调查了原因，赛道表面是最主要的因素，我联系了所有车队询问了他们的意见也收到了不同的观点，在那之后，我们倍耐力召开了内部会议评估了所有事态并准备了一份报告向FIA解释我们请求这个修改的原因。”

对于这个修改帮助了Mercedes和Red Bull车队削弱了Ferrari的说法，Mario Isola表示：“我们从不会这么做。我们与所有顶尖的制造商合作，远不止F1的这些车队，所以我们我们又为什么要只为某一支车队带来优势呢？”