位置：西班牙 加泰罗尼亚 巴塞罗那省 蒙特梅洛

坐标：41°34′12″N，2°15′40″E

方向：顺时针

弯角数量：16 (7左弯 + 9右弯)

单圈长度：4.655 公里（3.73 英里）

比赛圈数：66 圈

比赛里程：307.23 公里

路线配置：2007年

首次举办：1991年（今年是连续第28年）

承办合同：至2019年

赛道记录(正赛)：1:21.670  Kimi Raikkonen (Ferrari) 2008

赛道记录(比赛周末)：1:19.149  Lewis Hamilton (Mercedes) 2017排位赛Q3

赛道记录(冬季测试)：1:17.182  Sebastian Vettel (Ferrari) 2018第2轮第4日

交通信息：从 巴塞罗那机场 乘坐  R2北线(R2N) 地铁至 蒙特梅洛火车站，换乘 370 路公交至 加泰罗尼亚赛车场站

加泰罗尼亚赛道看台位置图

自1991年以来，西班牙大奖赛今年将是第28次在加泰罗尼亚赛道举办，近十年来除了2014年外，冬测也都曾在此举行，各车队对这条赛道可以说是最熟悉的。

虽然因为赛道特性、前车乱流等原因，加泰罗尼亚赛道可以说是赛历中较难超车的赛道之一，但1号弯仍为最常见的超车点，其它超车点还包括2号、4号、10号弯。随着2019年后可能的空力规则调整方案的引入，或许我们可以在这条赛道看到更多的超车。

1991年，赛道建设完成并从此举办西班牙大奖赛。

1994年，作为Ayrton Senna去世后GPDA车手协会重新成立后的第一场比赛，为避免高速弯带来的安全问题，GPDA决定在原10号Nissan弯前人为设置屏障达到减速效果。

1995年，原10号Nissan弯彻底弃用，9号Campsa弯出弯后变为一条较长的直道。

2002年，主看台改建为双层遮阳结构。

2004年，10号La Caixa中高速U形弯被修改成两个组合弯角。

2007年，为了改进超车和增加安全性，Hermann Tilke对原13号Europcar高速弯进行了修改，变成了如今的3个中慢速组合弯。

周末天气预报 (截至5/10)：周五晴，周六小雨，周日晴到多云

历年雨战概率：14.81% (4/27，上一次雨战：1996年)

历年安全车概率：27.27% (3/11，仅2007年起)

杆位获胜概率：74.07% (20/27)

头排发车获胜概率：88.89% (24/27)

获得冠军的最低发车位：5 (2013  Fernando Alonso (Ferrari)，也是目前Alonso最后一个分站冠军)

维修区限速：80 km/h

上赛季平均停站次数：2.19 次（不含未完赛车手)

上赛季平均进站耗时：22.359秒 (不含超过最快耗时107%的时间统计)

历年最短比赛耗时：1:35:44.101 (2010)（仅2007年后当前路线配置的统计，不含2007年因第一次发车中断而少跑一圈的统计）

* 主场车手：Fernando Alonso、Carlos Sainz Jr.

* 现役世界冠军车手中Sebastian Vettel还没拿过西班牙站的杆位

历年停站次数