法拉利如何逆袭梅奔？澳大利亚站赛后车队及数据解析
2018.03.272018赛季F1揭幕站周日在阿尔伯特公园落下帷幕，之前预报的降雨并未影响到排位赛和正赛。法拉利车手Sebastian Vettel幸运地依靠虚拟安全车登上最高领奖台，也是其个人生涯的第48个冠军和第100个领奖台（次于Michael Schumacher、Lewis Hamilton、Alain Prost位列4）。
Lewis Hamilton受虚拟安全车、动力单元过热、轮胎衰竭等影响第二完赛，Kimi Raikkonen获得季军。在剧情上，今年的澳大利亚站多少复制了去年的剧本。
虽然本赛季倍耐力的轮胎配方总体软了一档，但并未改变1停策略为主的局面。除1停外2停的车手包括： Brendon Hartley、Charles Leclerc和Lance Stroll。
而阿尔伯特公园虽为半街道赛，但今年的超车数高于上个赛季。
接下来此篇文章，让我们按车队逐个分析各车手的表现。
文／峥荷赛车 靓仔
（一）法拉利
Sebastian Vettel 第3起步，第1完赛
Kimi Raikkonen 第2起步，第3完赛
继排位赛梅赛德斯通过所谓party mode领先法拉利0.6秒获得杆位后，很多人对法拉利正赛没有抱太大期望，然而从长距离圈速来看，法拉利包括红牛完全可以跟上梅赛德斯的节奏。
相对Hamilton的孤军奋战，两辆法拉利在第一集团中更具战术主动性。Raikkonen在18圈完成进站，试图通过早进站翻过Hamilton，盯着Raikkonen策略的Hamilton为防止被反超越在1圈后进站，另一方面车队通知瓦特尔呆在外面，并期待安全车等变数的发生。十分幸运的是，两辆哈斯在二十多圈时都因轮胎安装问题先后退赛，后一起更是引发了虚拟安全车，瓦特尔恰恰在虚拟安全车时选择进站，最大程度地避免了时间损失。
随后的比赛虽然Hamilton虽有追击但于事无补，Vettel最终守住第一的位置，Raikkonen最后阶段也顶住了Riccardo的压力获得季军。
（二）梅赛德斯
Lewis Hamilton 第1起步，第2完赛
Valtteri Bottas 第15起步，第8完赛
周六排位赛Q3伊始，Bottas在飞行圈第1弯左侧轮胎上抓地力欠缺的草地，同时未控制出草地和第2弯的油门导致撞墙，更换变速箱罚退5位后从第15起步。
周日正赛起步后，Hamilton似乎在第一个stint并没有用尽全力，在Raikkonen18圈完成1停后，TR通知Hamilton在下一圈进站，尽管Hamilton通过TR反馈轮胎还能坚持，但车队依然贯彻了进站策略，在出站后保持处在第三的Kimi五六秒左右的领先。
但在第二辆哈斯退赛引发虚拟安全车后，场上到底发生了什么？按照车队主管Toto Wolff的说法，问题应该不是人为的而可能出在软件上，根据他们的软件计算，车队以为Hamilton在Vettel停站后会有3秒左右的领先优势。
场上的事实又是如何呢？虚拟安全车出动前，领跑并尚未1停的Vettel领先Hamilton约十一二秒左右，阿尔伯特公园正常进站时间约为23秒，理论上在正常进站后将落后Hamilton 11秒左右，虚拟安全车出动后，Hamilton在限速情况下比Vettel额外多通过两三个弯角，在场上相对距离恒定的情况下，Hamilton此时竟额外损失了约七八秒左右的时间。另一方面Vettel在虚拟安全车下立即进站，相较于Hamilton需要限速通过维修区入口到第一弯前的区域，Vettel在进出维修通道的白线内侧路段并不会受虚拟安全车规则的速度限制，所以Vettel为了争取时间以尽可能快的速度冲向维修区入口并利用轮胎最后的使用时间在入口前锁死，此时Vettel的相对优势又被扩大了几秒。最后所有人都吃惊地发现Vettel出站后卡在了Hamilton车前保持了自己的领先位置。
（虚拟安全车出动后Hamilton与Vettel相差位置与时间参考视频）
当初FIA推行虚拟安全车在某种程度上也是为了在保障安全的前提下避免实体安全车过于影响比赛的折中方案，但根据运动规则41.4条，虚拟安全车情况下允许出于换胎目的的进站行为。若要避免这种情况，梅赛德斯除了在虚拟安全车情况下对算法进行更缜密的计算模拟外，或许只能在规则上对进出站路段同样施行速度限制，或是干脆不允许在虚拟安全车下进站换胎。但无论规则是否修订，无论是虚拟还是实体安全车，这确实是比赛的一部分。
Hamilton在随后的追击过程中两度追进DRS区，其中在48圈第9弯错过进弯节奏被重新拉开至2.9秒，但因为动力单元过热、轮胎较Vettel旧、后胎衰竭、Vettel车后部有液体泄漏等原因在最后放弃追击，在另一方面，Bottas虽然在虚拟安全车时受益上到第9，但最终也因存在过热问题保守地以第8完赛，Bottas本人也对这一结果并不满意。
在冬测期间，奔驰似乎是最难测出最不担心稳定性问题的车队，或许谁都没想到梅赛德斯最终在正赛出现了动力单元的问题，但好在赛季刚开始，早发现并不是坏事。
（三）红牛
Daniel Riccardo 第8起步，第4完赛
Valtteri Bottas 第15起步，第8完赛
Riccardo因在练习赛时红旗下超速，正赛受罚3位起步。Riccardo在第四圈超越了Hulkenberg，并得益于两辆哈斯退赛引发的虚拟安全车，在最后阶段给Raikkonen施加了不少压力。
另一方面，Verstappen在起步时收到Vettel影响被Magnussen超越，因早期的轻微受损在第9圈引发了第1弯轻微锁死打滑，在随后的虚拟安全车中并未得到明显的受益。且在维修区出口碰上了正在出站的Alonso，被迫在安全车出动后把位置交回。或许因赛车存在受损最后并未能对Alonso构成足够的威胁。
（四）麦克拉伦
Fernando Alonso 第10起步，第5完赛
Stoffel Vandoorne 第11起步，第9完赛
Alonso作为虚拟安全车的最大受益者之一，出退赛的两辆哈斯外，成功翻过了两辆雷诺，并在维修区出口成功守住了车位在安全车出动后从Verstappen手中重获了原有的第5名。
Vandoorne某种程度上也从虚拟安全车中收益，但后期被Hulkenburg和Bottas先后超越。
相较与以往的本田动力单元，本站是Alonso进入麦克拉伦后首次在澳大利亚站完赛，并且取得了预期的名次。
麦克拉伦在换上雷诺的动力单元并解决了冬测出现的排气管螺栓问题后，似乎还有潜力可以在季中逐步升级挖掘，无论车队和车手在赛季开始后都释放出了积极的信号。
（五）雷诺
Nico Hulkenberg 第7起步，第7完赛
Carlos Sainz Jr. 第9起步，第10完赛
两辆雷诺可以说都是虚拟安全车的受害者，Hulkenburg虽然在第4圈惊艳的超越了Riccardo，但在1停后被Alonso超越。
Sainz在23圈第9弯轮胎锁死被Alonso超越，后期则遇到了饮水系统故障，不断被迫喝夹杂着起泡的水导致尤其在加减速过弯时胃部十分难受，最终守住后面的印度力量并以积分区完赛实属不易。
（六）印度力量
Sergio Perez 第12起步，第11完赛
Esteban Ocon 第14起步，第12完赛
两辆印度力量表现平平，且并未从虚拟安全车中获得利益，虽然在澳大利亚站带来了迟到的新车升级，但效果并不明显，在本赛季中游格局激烈的情况下想守住去年的地位还有很长的路要走。
（七）索伯
Charles Leclerc 第18起步，第13完赛
Stoffel Vandoorne 第11起步，第9完赛
Leclerc作为本赛季的新秀最终13位完赛，Leclerc在比赛中方向盘出现了油耗读数问题，被迫在第一个stint以保守模式驾驶，在车队获取到油耗信息后，后段超越威廉姆斯，以索伯车的实力可以说是个不错的成绩。
Ericsson在第5圈TR报告助力转向丢失，液压系统故障退赛。
（八）威廉姆斯
Lance Stroll 第13起步，第14完赛
Sergey Sirotkin 第19起步，未完赛
Stroll在第一圈处在错误的模式被Ocon超越，在安全车退出后也没有余力防守LecLerc，因加热等问题最终试图将赛车带回而非比赛。
另一名新秀Sirotkin则在第4圈发生刹车问题停在应急通道成为本赛季第一个退赛的车手。
（九）小红牛
Brendon Hartley 第16起步，第15完赛
Pierre Gasly 第20起步，未完赛
Hartley在第1圈就发生轮胎锁死出现平斑，被迫改为2停策略，是玩赛车手中唯一被套圈的车手。
Gasly则出现引擎问题，第13圈本田引擎冒出青烟被迫退赛。
冬测时本田动力单元看似出人意料的稳定，但冬测时引擎数量并不受限制，第一轮冬测时小红牛一共使用了3台引擎作测试，但从本站来看除了速度缺乏竞争力外，稳定性依然有隐忧。
（十）哈斯
Kevin Magnussen 第5起步，未完赛
Romain Grosjean 第6起步，未完赛
被认为本赛季最大黑马的哈斯开局不利，在二十多圈双双因为进站问题退赛，不安全释放赛后调查后又被罚了10000欧。
起步时Magnussen借助Vettel对Verstappen的阻挡上到第4并保持到了1停前，随后进站左后胎出现安装问题在22圈退赛；Grosjean在24圈第2弯因同样的原因左前胎松动，先后引发了第一赛段双黄旗、虚拟安全车和实体安全车）
进站问题可能是安装轮胎螺栓的气枪充气不足，且自动化的停站信号灯在轮胎工明知有问题的情况下仍然自动亮起示意可以出站。然而冬测和练习中哈斯并没有出现过类似的问题。
哈斯在正赛是否是黑马则要等到找到并解决问题，至少在下一站见分晓了。
其他数据
（一）2018赛季F1澳大利亚站 车手排名变化图表
（二）2018赛季F1澳大利亚站 停站及轮胎策略数据
（* 紫色为极软胎，红色为超软胎，黄色为软胎；单位：圈）
（三）2018赛季F1澳大利亚站 参考长距离最快圈速榜
（* 未完赛的车手最快圈速在此不作为平均参考依据）
（四）2018赛季F1澳大利亚站 赛后车队积分榜
小结
第一站由于是半街道赛，是整个赛历中最难进行超车的赛道之一。
而在之后赛道宽大相对高速的巴林和中国站，红牛和法拉利是否依然具有跟得上梅赛德斯的节奏，哈斯是否能成搅局者，雷诺和麦克拉伦是否会有很多火花，让我们拭目以待！
