/2023 FIA F1 SAUDI ARABIAN GP/
F1本周末将在红海沿岸城市吉达举行2023年世界一级方程式锦标赛第二站 - 沙特阿拉伯大奖赛。
吉达滨海赛道所带来的挑战之处与两周前的巴林国际赛车场截然不同。尽管吉达是一条被障碍物包围的街道赛道，但其平均速度可与蒙扎相媲美，是F1赛历上速度最快的赛道之一。吉达的沥青粗糙程度也要比萨基尔的温和得多，因此可能不太需要多次进站。在去年的比赛中，所有取得了积分的10位车手都采取了一次进站的策略，使用的中性和硬轮胎配方。
在新赛季的开幕战中，红牛车队以巨大优势轻松1-2完赛，取得了近乎完美的开局。排名第二的是阿斯顿马丁车队，他们在今年第一个周末的比赛中所展现出的速度看起来与法拉利和梅赛德斯不相上下。
通用说明
国际汽联赛道灯板已经安装在赛道地图上所示位置。根据《国际运动总则》附录H的规定，灯光信号与旗帜信号具有相同的意义。为安全起见，任何时候车辆都不应从其维修区位置离开，除非3.1 挥舞双黄旗：任何车手在通过双黄旗指挥区时，必须大幅降低速度并准备改变行驶方向或停车。为使仲裁员能够确信任何这些车手已经遵守了这些要求，必须明确该车手并没有试图设置一个有效的单圈时间，实际上，任何在双黄旗区的车手将被删除该单圈时间。3.2挥舞单黄旗：车手应降低其速度并准备改变行驶方向。必须能清楚地看到车手已经降低了速度，为使之清晰可见，车手应该较早刹车和/或在相关指挥区明显降低速度。为确保车手在排位赛或在维修站为正赛开放出口时所进行的勘察圈期间及之后，赛车不至于行驶得太慢，车手必须保持其行驶时间低于由国际汽联规定的最大时间，该时间显示在维修通道地图上安全车线之间。为避免在安全车返回维修站前发生事故的可能性，从赛车上的灯光熄灭时起，车手前行时必须不乱加速或不刹车，也不能有任何可能危及其他车手或妨碍重新启动的动作。在赛事期间，封闭区的摄像机必须一直处于无遮挡状态，并且可以随时使用。《国际运动总则》要求车手在被另一辆车追上准备超车时，应在第一时间让速度较快的车手超车。研制F1指挥系统旨在为确保车手被出示蓝旗的时间点是一致的，而不是信任裁判员识别需要出示蓝旗情况的能力。该系统将被设置为当较快的车辆即将在3.0秒内超车时发出预先警告，应该由被超车车辆的所属车队用其来向他们的车手警告他很快就会被超车，让较快的车辆通过应该被视为是优先事项。当较快的车辆即将在1.2秒内超车时，将出示蓝色旗帜给较慢的赛车（除了蓝色光板、还应有蓝色驾驶舱灯光并在计时显示器上显示信息），车手必须在第一时间允许后面的车手超车。应该注意，使用F1指挥系统的目的是确保规则应用保持一致，必要时，赛会控制中心也可以给出额外的指示。
根据第19.4 a)条的规定，若获得技术代表的允许，则可以接受在赛前车辆展示期间，仅为了检查车辆ERS安全状态，将连接带连接到车辆并关闭高压接触器（TR 5.26.5）。
请注意，自2022年开始，国际汽联推出了一个附录索引文件，其中包含了所有相关并有效的附录文件、技术和运动指令。该索引文件的最新版本（"2023年一级方程式附录-iss 2 -2023-02-23.xlsx"）和所有相关文件可以在国际汽联SFTP网站上找到。在所有辅助性练习赛和正赛之前及其期间，放置车队挡板规定：距离车库不得超过两米。请确保在所有辅助性比赛活动中，将维修站吊架臂向后移向车库。在辅助性比赛的车辆在维修通道时，任何时候都不允许将车辆推至称重区。辅助车组人员和手推车进入维修通道的时间将不早于各自比赛的维修站出口开放前20分钟。辅助性比赛车辆将不早于各自比赛的维修站出口开放前15分钟从指挥区放行。
12）在自由练习赛1和2之后的VSC期间测试双黄旗Delta
在所有赛车通过方格旗后，将会激活一个双黄旗区，紧接着在前方激活一个单黄旗区。大约10秒后，VSC将被激活，一直持续到所有赛车都完成练习发车后回到维修通道。
避免赛道上的赛车之间差速过大，在18号弯和20号弯之间以及25号弯和27号弯之间，要求正在过外圈或慢圈的车辆尽可能保持在赛道线外。14.1 只能在紧随维修站出口线后的快车道左侧的沥青路面练习发车，为免生疑问，这包括维修站出口为正赛开放的任何时间都是如此。14.2 出于安全和运动公平的考虑，在维修站出口开放的任何时间，如无正当理由（练习发车不视为正当理由），赛车不得停在快车道上。14.3 此外，可在自由练习赛结束后在赛道上练习发车。当出示方格旗时，任何在赛道上的赛车都可以再完成一圈，随后不进入维修站，而是进入发车顺位练习发车。
14.4 所有车手在练习发车时，必须尽可能位于最前面的发车顺位，如有必要，应等待其他人发车后再到更前面的发车顺位。在任何情况下，如果位于同一侧的发车顺位里有另一赛车在其前面静止不动，则该车手就不应练习发车。14.5 如果任何车手出现无视上述规定的情况，将出示红旗，并立即终止其任何进一步发车的可能性。15.1 根据《国际运动总则》附录L中第4章，条款4和条款6的规定，车手必须遵守维修站入口和维修出口处的程序。
15.2 横跨维修站入口和维修站出口的白色虚线为赛道边缘线。
15.3 出于安全考虑，车手在进入维修站时必须保持在维修站入口后方的白色实线右侧。
如果每个区域的灯板显示为黄色，DRS检测（DRS Detection）将被自动关闭。这些区域和相应的灯板如下：17.1 根据第33.3条的规定，白线界定了赛道边缘。在排位赛和正赛期间，每当有车手不遵守赛道限制，仲裁员都会宣布该单圈时间无效。在防护栏和安全护栏贴上红字“F”或带有红色灭火器图案的白板表示。通过邻近1号、13号和24号发车格位置的维修站墙内的门将赛车移出发车格。如果正赛暂停，赛车将停在维修站出口灯前的快车道上。在比赛开始时和比赛结束后，车队有责任确保在所有赛车都进入发车格或到达封闭区之前，宾客不会穿过车队的车库，进入维修通道。
- 3号弯：设置了油漆路肩。
- 4号弯：移除了钢板。
- 5号弯：现有的可移动钢制路肩已替换成永久的混凝土斜面路肩。
- 8号弯：墙体设置了新走线，偏移旧墙体7.80米。
- 8号弯：现有的可移动钢制路肩（弯心路肩和出口处路肩）已替换成永久的混凝土斜面路肩。
- 10号弯：墙体设置了新走线，偏移旧墙体9.40米。
- 10号弯：现有的可移动钢制路肩（弯心路肩和出口处路肩）已替换成永久的混凝土斜面路肩。
- 11号弯：在11号弯出口的内侧设置了一排灰色的TECPRO护栏。
- 11号弯：在右侧的赛道边缘后方增加了一个"减速带"。
- 14号弯：墙体设置了新走线，偏移旧墙体5.80米。
- 14号弯：在赛道边缘增加了着色路肩和"减速带"。
- 16号弯：移除了钢板。
- 17号弯：现有的可移动钢制路肩已替换成永久的混凝土斜面路肩。
- 19号弯：在赛道边缘增加了油漆路肩和"减速带"。
- 20号弯：墙体设置了新走线，偏移旧墙体3.70米。
- 20号弯：在赛道边缘增加了油漆路肩和"减速带"。
- 21号弯：在赛道边缘增加了油漆路肩和"减速带"。
- 22号弯：移除了钢板。
- 22/23号弯：22号弯的入弯处大约向后移了10米，23号弯移动了大约5米。现有的可移动钢制路肩已替换成永久的混凝土斜面路肩。这是唯一的布局修改。
- 24号弯：移除了钢板。
