/ 推动投票改革 /

2019年最后一场汽车运行服务和旅行理事会（WCAMT）会议就处理国际汽联内部的投票权问题展开讨论，并对一系列关于道路安全和俱乐部发展的倡议给予了认可。

12月3日，世界汽车运行服务和旅行理事会就会议议程中的机构治理改革议题继续展开探讨，审查联合会内部的投票权问题。

国际汽联汽车运行服务和旅行理事会秘书长Andrew McKellar首先就投票问题进行了阐述，近期许多俱乐部就投票权问题提出，代表权重存在不平衡性，尤其对于那些拥有两家及以上俱乐部的国家，其投票权被分解削弱，而且俱乐部的规模因素也没有被考虑其中。

如此一来，会员较少的小规模组织与国际汽联最大的俱乐部拥有了相同的投票权。秘书长Andrew McKellar指出，会员数小于10,000人的俱乐部享有58%的投票权。

为了给投票制度改革提供方向思路，秘书长Andrew McKellar提出两种可能的重组方案。

第一种方案是简单地将1334票分配给小规模组织中的汽车运行服务俱乐部（剩余的选票数在最大的那些俱乐部中进行分配）。第二种方案是让88家最大规模的俱乐部获得12份投票权，余下的俱乐部取得6份投票权。

秘书长Andrew McKellar提出的改革建议在理事会成员中引起了热烈讨论。

其中拥有2千万会员的德国汽车俱乐部（ADAC）主席August Markl指出，那些会员数不足全球会员数2%的俱乐部拥有超过50%的投票权，但必须考虑到国际汽联中那些最大规模俱乐部的会员数。他建议，国际汽联可以基于会员数规模调整投票权权重从而实现更民主的投票程序。

但是，来自孟加拉汽车协会的Asfar Hossain指出，增加现有大型俱乐部的投票权重，未来可能会剥夺人数众多、增长潜力巨大的新兴俱乐部的投票权。

国际汽联三区（Region III）主席兼CAA主席和首席执行官Tim Shearman认为改变是必要的，并同意在2020年章程审查委员会会议中纳入投票权议题的议程建议。

最终会议就这项议程建议达成共识，但附加了一项条件，俱乐部将有机会就投票权的重新分配问题建言献策，提出各自的理念和看法。

在此之前，国际汽联主席Jean Todt发表了会议致辞。他认为，在汽车运行服务领域有两项重点任务。

「第一项是道路安全。」他谈到，「明年的2月份标志着『联合国道路安全十年行动』的结束。这个项目旨在减少50%的道路死亡率。」

「过去我们有100万人死于交通事故。十年后，WHO的数据预示这一数字攀升至140万。情况不断恶化，我们需要去面对处理。明年2月份在斯德哥尔摩，我们将召开第三届全球道路安全内阁部长会议，我希望你们能代表你们所在的组织出席，并为使下一个十年更加坚定强大而发声。」

理事会听取审议了一系列俱乐部发展和道路安全领域的新倡议。在安全领域，理事会听取了国际汽联组织的联合国道路安全信托基金（UNRSTF）筹资机制Movism的发展情况。

Movism是一项旨在让私营企业提高道路安全意识并参与资金筹集的品牌倡议，客户因购买合作企业的品牌产品所支付的费用中，有一部分将被用于UNRSTF。

与会代表在会上获悉，Movism的品牌指导方针已经基本确立，该项目将于明年2月份的斯德哥尔摩内阁部长会议中向国际汽联道路安全高层会议进行展示。

理事会还听取了由FIF支持的国际汽联头盔安全项目。为了向低收入国家普及头盔安全标准，有必要制造生产一种符合联合国ECE22-05标准的头盔，且零售价在15美元至20美元之间。

国际汽联已经寻找到一家能够满足该需求的生产商，并且该头盔将在明年第一季度投入生产使用。

同时国际汽联也就这个问题与制造商展开合作，对于在高收入国家销售的一些头盔已经进行了安全性测试。结果预计将在2020年的日内瓦车展上公布。

在俱乐部发展方面，理事会获悉了另一项被称为「One Road」的营销倡议。为了寻求加强现有合作伙伴关系的奖励计划，国际汽联市场营销部门已经与国际汽联汽车运行服务委员会达成合作，通过识别现有平台以及获得联合或扩张新合作伙伴的机会，以达到个体俱乐部成员在国际范围内增加可得收益的目的。

会议期间，委员会分别听取了两份报告。第一份由澳大利亚汽车协会的Michael Bradley带来的报告，详细介绍了美国汽车协会发起的一项关于驾驶分心的最新研究计划。该研究可被世界各国的俱乐部采用。

美国汽车协会认为，如今的年轻司机是在智能手机面前意识不到生命重要性的一代人。他们致力于找出17-25周岁的年轻司机在车内使用手机的根本原因，并制定有针对性的行动方案来减少驾驶时的手机使用。

报告的最后，他指出，协会已经识别出年轻的司机们可能使用手机的时间，他们最可能用手机来做什么，以及为什么在很多情况下，他们认为这是一种可以被接受的行为。该项目所开发出的一系列资源可被世界各地的俱乐部用于类似的研究。

厄瓜多尔汽车俱乐部带来的另一份报告则是关于环境评级以及俱乐部目前在国内所产生的影响。

12月3日，来自世界各国的ASN代表参加了在国际汽联巴黎总部举行的ASN发展专题小组会议。会议由国际汽联ASN发展专题小组组长Andrew Papadopoulos和副组长Colin Hilton主持，美洲、非洲、欧洲、中东和北非以及亚太五个区域分别派代表出席。

与会者首先听取了10月17日至18日在丹麦哥本哈根举行的国际汽联运动大会北欧区域会议的情况。该会议采用了一种更具互动性的方式让代表们参与到形式多样的研讨会中，并利用开发的新型工具使他们能够实时地对发言进行提问和评论。

讨论随后转向了即将于12月13日至14日在阿尔巴尼亚首都地拉那举办的2019年度最后一次国际汽联运动大会——中欧区域会议。代表们在会上收到了一份完整的2020年度会议列表，其中包括：

2月10日至12日在阿曼首都马斯喀特举办的中东和北非区域会议，紧跟在F1大奖赛之后的4月6日至8日在越南河内举办的亚太区域会议，6月16日至19日在泰国清迈举办的国际汽联运动大会，8月5日至7日在哥伦比亚卡塔赫纳举办的国际汽联美洲赛车运动和汽车运行大会，10月14日至17日在冰岛雷克雅未克举办的国际汽联女性赛车运动专题会议和随后的北欧区域会议，以及于国际汽联年度大会周期间的12月9日在德国慕尼黑举办的世界汽车运动理事会议。

8月28日至30日的非洲区域会议举办地点和12月在塞尔维亚贝尔格莱德举办的中欧区域会议的具体时间将在未来几周公布。

接下来，国际汽联培训经理Greg Symes介绍了培训计划的最新进展，强调在培训过程中确保清晰和一致具有十分重要的作用，同时，也对现有的培训材料和知识结构表达了认可。

下一步的行动是建立标准，确定参与培训的人员（包括参赛方、志愿者和官员）和正式利用网络交付。他认为，专注于培训中的清晰度、一致性和高效性将塑造一个更加强大的赛车运动社区。

继漂移赛和赛车电子竞技得到国际汽联的认可之后，联合会现在将Motorkhana这项低成本且广受欢迎的赛事也纳入其中。

「随着ASN的发展，我们发现需要有这样一种比赛，让人们能够开着自己的公路汽车来参与。赛车运动的障碍在于它的高成本。而Motorkhana则让这一切变得很简单：所有你需要准备的仅仅是一些锥形桶和一个秒表。在美国，最近一次的国家级锦标赛吸引了1600人的参与。」Papadopoulos说道。

/ 实施新的行动计划 / 

12月3日进行的国际汽联一区（Region I）临时全体大会通过了该地区2020-2022年的一份最新发展战略，同时也邀请了三家创新型的汽车运行初创企业进行发言。

一区临时全体大会的重点是成员俱乐部接受了这份2020-2022年最新发展战略。该战略以过去取得的成就、即将面临的新挑战以及各俱乐部的投入为基础，制定了未来三年的三项首要任务。

首先是帮助俱乐部维持其作为用户利益保护者的地位。该地区秘书处的政策性工作，将集中在三项汽车运行俱乐部未来发展的关键性领域：数字化、可持续化和道路安全。

例如，2020年，秘书处计划引导一场关于获取车辆内部数据的大讨论，在欧盟范围内修改驾照指引，并为发展绿色NCAP计划寻找合适的资金。

其次是协助俱乐部成为成功合作的组织。秘书处将支持各俱乐部吸纳和巩固会员，通过开展同业交流促进其服务组合的多样化。

例如，秘书处将在2020年建立一个对道路安全产生积极影响的储存库作为俱乐部活动，并为子区域定制四份新闻通讯。

最后的战略目标则是围绕旅游业。为提高俱乐部维持长期活动的能力，秘书处将会分析其会员需求，组织专门的旅游研讨会，并将旅游作为2020春季大会的重要主题。

当日的会议也是国际汽联一区创业挑战的最后阶段。三家最终入围的初创企业Alphahapp、Iomob和VouchForMe有机会在会上提出他们的意见，与俱乐部进行合作来为其会员提供新的解决方案。

此次的国际汽联一区创业挑战赛于2019年2月启动，旨在通过与创新商业理念结合的方式促进俱乐部自身的实践创新。挑战赛总共收到了67份创业申请，三家最终入围的企业由俱乐部代表于今年10月在维也纳举办的一区营销和管理研讨会期间选拔得出。

/ 汲取经验，推动发展 / 

12月3日，二区（Region II）会议聚焦于实际解决方案，以应对俱乐部面对的自培训与发展和维系会员等一系列问题。

议题广泛的二区会议上，代表们了解了有关俱乐部的发展、培训与创新以及会员资格的获取与维系等方面的最新进展。

会议开始后，区域主席Mike Noon首先向来自亚太地区的俱乐部代表解释称，由于2020年不举办全球汽车运行服务大会，因此2020年圆桌会议将变得更有意义。

「区域会议将会更加完善。2020年将有55名代表出席我们的会议，但未来这一数字可能大幅增长。对于我们来说，这是一个很好的机会，可以为活动筹集更多的资金，并向更多的人展示二区。」

主席还概述了明年圆桌会议的形式，并表示会议将持续两天半，其中第一天将聚焦政策并进行战略方向的讲话，而第二天将重点突出一个主题——围绕俱乐部出现的技术挑战。

主席透露，圆桌会议将于9月27日至30日在越南河内举行，由越南汽车联合会（Automobile Association of Vietnam）主办。

而后，会议听取了2020年区域培训项目即将发生的变化，即更加重视汲取其他俱乐部的经验。

「我们希望吸收俱乐部的专业知识，」主席说道，「从而找出问题所在，研究可以采取的措施，并分析结果，目的是使项目着重于俱乐部创新的实际案例。」

随后，会议延续了从其他俱乐部经验中受益的主题，并获悉二区创新中心将于2020年第一季度启动。主席鼓励会员上传材料。

接下来，二区主席邀请南澳大利亚皇家汽车协会（RAA）常务董事Ian Stone就俱乐部如何吸引和维系会员发表讲话。

常务董事表示，俱乐部注意到，由于保险与家庭安全服务的多元化，许多使用这些服务的顾客并没有购买道路救援服务。

俱乐部于是将俱乐部会员资格与保险相互捆绑。而在过去的5年里，道路救援服务增长了2.1%，而会员人数增长了3.2%。如今，36.4%的客户从俱乐部购买超过一项服务。

而维系会员的方式是提供折扣，将俱乐部4.5亿澳元营业额中的10％以折扣的形式返还给客户。

使俱乐部对现有会员和潜在会员更具吸引力的最终策略是通过道路安全倡议、对重要组织（例如消防员）的支持以及营销活动（例如体育赞助）带动社区参与。

会议最后鼓励代表们加入一项道路安全倡议，而二区俱乐部参加项目初步网络研讨会的费用由IRap代为承担。

 / 制定2020年议程 /  

12月3日，三区（Region III）将重点放在了为其1月会议制定议程上，并为来年设定可实现的目标。

三区会议重点在于制定可实现的议程目标，以便1月份在巴拿马市举行的区域会议上进行更加深入的讨论。

三区主席Tim Shearman在为会议开幕时告诉会员，辅助区域项目旨在推进发展与建设能力。

建议列入该区域2020年议程的关键主题是俱乐部之间为增进伙伴关系采用会员折扣。

墨西哥国家汽车协会（ANA A.C.）的Julian José Abed称其协会成功启动了一项折扣项目，使来到墨西哥的加拿大汽车协会（CAA）会员获得折扣。「同一区域内，大家共同合作，使每个国家都能获益十分重要。」他说道。

主席Shearman补充到，为了建立超过600名伙伴的投资组合，使俱乐部成员获得折扣，CAA在科技方面投入了大笔资金。「我们的目标是让俱乐部可持续化地发展，这也是我们为什么要试图变得更加多元、更加重视伙伴关系。」他说。

牙买加汽车协会（JAA）的Earl Jarrett详细解释了俱乐部是如何开发手机应用，以帮助会员识别俱乐部伙伴，从而获得折扣。

会上还探讨了提高俱乐部活动意识这一主题。Abed先生表示，各个俱乐部还没能最好地利用社交媒体平台，以吸引更多的会员。其解释说，ANA曾经历过一段艰难的时期，会员人数不断下降，但在努力通过社交媒体平台吸引更多潜在客户后，过去四个月里，会员人数大幅上升。

Jarrett补充说，可以建立区域身份，以帮助主要话题信息的传播，尤其是驾驶执照、旅游业福利以及道路服务等主题。

会议随后听取了伯利兹汽车和旅游协会（Belize Automobile and Touring Association）Gloria Murga的意见。她强调了2020年区域内发展道路安全倡议的必要性，指出伯利兹车手培训资源的缺乏，并且表示创建驾驶学校是俱乐部的主要目标。

Jarrett先生表示，JAA可以就传播和培训方法提供帮助。

Murga女士表示，2020年区域内的一项关键议程是针对伯利兹等国自美国进口的车辆（不合格车辆）的质量采取行动。她指出老化的车辆缺乏安全设备，并表示区域应当推崇更加严格的汽车标准规则。

/ 创造更加绿色的未来 / 

由前墨西哥总统Felipe Calderón主持的国际汽联环境和可持续发展委员会会议于12月3日在巴黎召开，该会议与在马德里举办的联合国气候变化大会在同一天举行。

该委员会旨在加强国际汽联在汽车运动与汽车运行服务两大支柱领域中的环境可持续性认证，履行国际汽联协助领导全球可持续性发展议程的义务。

气候变化所带来的影响引起了所有组织机构的重视和关注，汽车运动组织也不例外。

在这一背景下，国际汽联受邀成为《联合国气候变化框架公约》中「体育为应对气候变化采取行动」（Sports for Climate Action）项目的签约方。该项目于2018年12月启动，旨在让全球体育组织及其利益相关方共同达成一个清晰的战略目标。

国际汽联与《联合国气候变化框架公约》之间的承诺函取得了国际汽联环境和可持续发展委员会的批准。这意味着国际汽联将更好地践行环境可持续发展的承诺，并加强推动全球可持续发展议程。

国际汽联环境和可持续发展委员会会议为一级方程式提供了一次展示其在环境领域中所作努力的机会。一级方程式运动于近期推出了首个可持续发展战略，并计划至2030年达成零碳排放的宏伟目标。其将重点聚焦于可持续燃油赛车、高效的物流和运输、100%再生能源供电的设备、工厂与场地。

与此同时，该战略目标明确了至2025年所有的一级方程式比赛必须实现可持续发展。这意味着废弃物将被循环利用，并将鼓励车迷以更环保的方式参与，为当地社区实现体育运动的环境目标提供契机。

对于汽车运行服务，将发起城市汽车运行服务平台倡议。这一新平台基于两大支柱：基准测试、建模与模拟。

建模与模拟已由Siemens AG负责开发，从而为俱乐部提供工具使他们能够评估汽车运行服务新技术对城市交通和基础设施系统的影响。致力于与城市进行持续合作以整合交通运输领域各种变化的Siemens，其开发的该套工具所使用的数据均来自共享移动、互联基础设施、无人机、电动自行车和电动摩托车共享平台。

2019年，四家俱乐部被选中在其所在城市参与模拟试验项目，以评估用于国际汽联汽车运行服务俱乐部的Siemens平台。

这些项目将在2020年投入实施，并根据各家俱乐部工作重心的不同聚焦不同的重点领域。

其中，比利时汽车运行俱乐部将重点关注比利时交通优选方案以减少拥堵问题；哥伦比亚汽车俱乐部将聚焦于首都波哥大的保护发展计划；加拿大汽车协会的多伦多项目旨在管理交通运输；新加坡汽车协会将重点研究个人移动代步设备的影响并评估将其安全纳入现行交通运输系统的方案。

国际汽联环境和可持续发展委员会还就新一届国际汽联智慧城市项目和建立专门网站展开了讨论，该网站将用于扩展智慧城市倡议的辐射范围，从而向新的受众群体推广该倡议。

国际汽联环境认证项目的汽车运行部分已经分别在澳大利亚、挪威和厄瓜多尔进入试点阶段。这一新的认证流程充分考虑了各家汽车运行服务俱乐部的特有服务属性。

在挪威，该认证流程聚焦于总部与废物处理策略，澳大利亚聚焦于总部运作和工厂管理，厄瓜多尔则聚焦于驾驶培训学校。

这些最新进展均获得了国际汽联环境和可持续发展委员会的一致认可。

/ 会议剪影 /

/ 国际汽联为首届智慧驾驶挑战赛获胜者颁奖 /

12月3日在巴黎，来自瑞典的Anders Lindström赢得了首届国际汽联智慧驾驶挑战赛的冠军。

国际汽联智慧驾驶挑战赛是一项全球性赛事，以奖励那些拥有智慧、安全和环保驾驶能力的车手。

国际汽联智慧驾驶挑战赛（SDC）的第一个赛季于今年年初开始，举办了大约14场热场赛，每场热场赛的时长为一周。

在比赛期间，各位参赛者可以通过一款以AI技术为基础的手机app实时看到其驾驶模式，该款app由Enerfy提供技术支持，能够将实际驾驶情况转化为比赛分数。

来自法国、英国、卡塔尔、瑞典和新加坡的成绩最好的前8名参赛者参加了在巴黎举办的决赛，决赛中他们必须以最智慧、安全的方式完成在巴黎4km的预定线路。他们各有4次尝试机会，其中表现最佳的车手将赢得国际汽联智慧驾驶挑战赛的冠军。

最终，来自瑞典的Anders Lindström脱颖而出成为了获胜者。由国际汽联汽车运行服务和旅行副主席Thierry Willemarck和国际汽联车手委员会主席Tom Kristensen为他颁奖。

作为奖励的一部分，Anders Lindström还被邀请参加国际汽联颁奖典礼，共同见证世界冠军的奖杯授予仪式。

/ 晚宴剪影 /