环境友好的赛事

Racing for the Environment
 

随着环境问题日益受到重视，对于赛车运动而言，这方面的压力不断增加，但积极的举措可以改变相关的观念。Will Gray采访了一些正在采取行动改善赛车运动可持续性的人士。
 

获得可持续的认证
无论是通过做出可持续承诺、制定战略，还是实施特定的核心政策，每个俱乐部都有机会提高自己的可持续性。Motorsport UK已经开发了许多在线文档来为人们提供帮助，FIA也有一份名为“可持续活动指南”的文件可以在官网找到。

Runicles是国际汽车联合会可持续性委员会的成员，并协助Motorsport UK推出了与3星级FIA认证相一致的可持续性认证。许多俱乐部正在申请这一认证，其中第一个俱乐部是巴斯汽车俱乐部。申请过程包括完成线上的“赛车运动中的环境可持续性”学习和工作手册，并为俱乐部创建一个环境管理系统（EMS）。Clements帮助俱乐部完成了申请过程，并表示：“很多人看到这个认证可能会觉得‘哦，我不太懂’，但网站上有详细的指导，而且整个过程相对简单。你不需要太多数据，更多的是对可持续发展的理解。

“我们成立了一个小组委员会，来审查整个俱乐部的可持续性，并旨在获得认证。我们制定了俱乐部的环境政策声明，申明我们将在所有活动中努力减少环境影响，并对活动的各个方面进行环境影响评估（EIA）。”
 

季度审查中，有导师帮助活动组织者遵守俱乐部的政策，并对每个活动进行审查。从我们的委员会会议，或者小型12辆车比赛活动，一直到我们的大型英国锦标赛场地拉力赛，我们现在对所有活动都进行这样的审查，以此为基础来改进。
 

在VSCC，Dibben是可持续性工作小组的一员，他花了六个月时间制定了一项全面的可持续性战略。这包括撰写一份重要报告，他说：“这证明了为什么对于俱乐部来说，采取行动应对气候挑战是非常重要的。”

作为指定的环境可持续性负责人，向俱乐部主席、俱乐部秘书报告。工作小组审查了俱乐部产生的所有不同排放情况，并制定了为期三年的计划 - 因此并不需要一次性完成所有工作，但俱乐部正在朝着明确可行的目标前进。

在Chelmsford，这个过程包括对每一个细节进行仔细检查，找出导致负面环境影响的每一个部分，并确定最佳解决方法。随着时间的推移，这导致了一些显著的变化，对环境产生了积极影响，但对俱乐部本身的影响却很有限。
 

优先考虑的是再次利用，因为最环保的做法不是购买新东西，而是使用已有的东西，Clements补充说：“对于委员会来说，我们现在很少进行面对面会议，而是使用Zoom进行会议; 我们尽量少打印文件;而且我们中的一些人正在转向混合动力或电动汽车用于巡逻车任务。
 

“我们非常仔细地审查我们用于标识和赛事所需的所有基础设施的材料。甚至还涉及到供应商的选择。例如，一个汉堡车，你希望了解他们的政策，确保观众区域有回收垃圾箱等。”

对于碳足迹而言，化石燃料的直接使用——用于比赛、后勤和参赛者、工作人员或观众的交通出行——是其中最大的影响之一。事实上，全球交通运输所产生的排放是急需减少的最大目标之一，这个领域的技术也发展迅猛。

 汽车运动界已经在探索各种碳中和的解决方案，包括混合动力技术、电动汽车、氢能和合成燃料（也称为电力燃料）。例如，一级方程式赛车（Formula One）早在十多年前就已经拥有电动元素（最初为2009年的KERS），而电动方程式赛车（Formula E）和Extreme E则率先推动全电动赛车。

 对于那些希望在燃油汽车方面推动可持续发展的人来说，技术创新已经提供了潜在的选择，最初是生物燃料和废料燃料的形式，而后则通过大规模生产合成燃料来实现，这些合成燃料可以由空气中的二氧化碳和水制造，由可再生能源驱动。

 除了电动和潜在的氢能，这些燃料对于汽车运动同样是重要的解决方案，已经有许多锦标赛采用了生物燃料，并正在开发合成燃料以备将来使用。随着它们的生产越来越普及，基层汽车运动将受益于它们提供的低碳解决方案。 

前一级方程式车队技术总监Paddy Lowe于2019年离开了该运动，以开发他自己的“零碳合成燃料”，这种燃料可在任何发动机中使用而无需改装。作为Motorsport UK可持续委员会的成员，他认为汽车运动将成为开发多种替代化石燃料技术的先锋。

 “汽车运动在许多领域技术上都有引领历史的经验，这一点在可持续性方面同样适用，”Lowe在2022年对《Revolution》杂志表示。“对于汽车运动来说，重要的是要直面核心挑战——化石燃料的燃烧，并以可持续和可扩展的方式解决化石燃料的消耗问题。

我们基本上有三种解决方案。我们可以全面电动，可以使用氢气动力，或者可以使用液体燃料如汽油——或者是这两者的混合形式。在能量密度图上按照这个顺序，电动、氢气、汽油，你会发现电池是相同体积的汽油所含能量的50倍。 “

在赛车环境中，这是一个非常重要的数字。你无法在电动车上复原一级方程式赛车的性能。在汽车运动中，我看到所有三种解决方案将在不同的环境中出现。每种方案都有其优点，但我认为液体燃料将在高能量需求的场合继续存在。”

参加由HERO-ERA主办的“Rally for the Ages”比赛的参赛者能够用可持续燃料完成比赛

在你们的下一场活动中产生积极影响

以下是在活动中可以提升可持续性的一些想法：

观众行动

• 鼓励活动前实行拼车

• 设置回收点在现场

• 进行调查，了解人们前往活动场地的方式

固定场地行动

• 使用当地来源的食品

• 当地社区行动

非固定场地行动

• 活动结束后进行清理

• 无痕比赛

燃料

• 在可行的情况下使用可持续燃料

• 使用电动或混合动力，包括赛事后勤

审查

• 审查成果并积极影响未来活动

• 使用碳计算器评估环境的影响，并设定改进目标

“完全合成燃料创造了一个循环过程，燃烧时会排放二氧化碳，但这些二氧化碳在适当的时候会被重新利用以生产新的燃料，因此净碳为零，它完全无化石燃料，没有涉及任何化石碳，全部是通过大气层进行循环的碳。 

目前，由于供应有限，Lowe的完全合成燃料仅在《Top Gear》节目中进行了演示，并在最近一次活动中用于卡丁车。一些英国系列赛已经采取了朝着可持续性的步伐，使用生物燃料或废物燃料，虽然在长期可扩展性方面受到限制，但已经有较大数量的供应。例如，经国际汽车联合会认证的ROKiT F4英国锦标赛在2022赛季开始使用Carless燃料。该燃料含有20%的可再生成分 - 其中15%是第二代乙醇含量，5%是可再生烃。与现行油泵燃料相比，这使得温室气体排放可以减少高达18%。” 

Runicles表示：“目前，这还是一个正在进行中的工作。对我们来说，这是一个重要的战略支柱，但我们目前还处于研究和讨论阶段。我们正在努力支持电动汽车、混合动力车辆以及可持续燃料等新技术的采用，这些对现有的内燃机来说是一个很好的解决方案。 

现在有越来越多的可持续燃料选择，所以相比一年前，获取它们要容易得多，价格也有所下降。以前的价格可能是常规化石燃料的5到10倍。虽然现在依然比普通化石燃料贵，但相比以前便宜了很多。 

今年六月，由HERO-ERA举办的“Rally for the Ages”比赛，参赛选手被邀请使用从Coryton出产的可持续燃料完成比赛。这种燃料使用先进的第二代生物燃料，由农业废料制造而成，专门用于古董车，辛烷值高于98，生物乙醇含量少于百分之一。 

当然，选择可持续性燃料也涉及成本问题，因为这些燃料属于发展中的技术，供应有限且成本相对较高。然而，那些有经济能力成为早期采用者的人将引领潮流，随着时间的推移，更广泛的使用将导致自然市场力量来填补这一差距。 

Runicles建议：“Vintage Bentley在英国的所有比赛车辆中使用P1 Fuels，并可以以足够大的量购买并交付。如果你购买的量较小，也有其他选择。关键是进行充分的研究。并没有特定的推荐供应商，只需了解市场上有哪些可持续燃料并与他们取得联系。”

Lowe认为，赛车运动以及像他的燃料公司这样的企业必须迅速行动，并表示：“当全球变暖和气候危机进一步加剧时，首先受到严格审查和被社会排斥的是那些产生化石碳排放的活动。赛车运动显然处于这一类别的中心！” 

虽然赛车运动在环保方面的声誉可能并不好，但它拥有丰富的解决问题的工程师和专业知识。就像赛车运动在道路安全发展方面引领潮流一样，现在它必须成为更清洁、更环保的比赛，并将这些益处传递给社会。 

就在上个月，燃料公司Coryton推出了名为SUSTAIN Classic的燃料，旨在取代古董和经典车辆中的常规化石燃料，并针对历史赛车市场。这种燃料采用了平衡的先进添加剂和可持续生物质，提供环保效益的同时不损害20世纪设计和生产的发动机，并且不依赖增加的乙醇含量。

现在，车主可以为他们的古董车加注植物基燃料，而无需对发动机进行任何改装。在三种可用等级中，含有最高可持续性成分的燃料承诺与化石燃料相比，至少减少65%的温室气体排放。