意大利汽联年报简介

Presentation

《意大利汽车俱乐部统计年报》作为意大利国家统计系统（SISTAN）的一部分，为专业人士和对该领域感兴趣的人提供了关于影响所有发达汽车国家经济/社会系统的重要现象——人员和货物流动——的真实了解。

本报告旨在从统计学的角度描述这一现象，同时也为汽车行业市场分析和税负对其影响的研究提供有效支持；为此，我们主要利用了由机构管理的大量数据库，为了对该现象进行全面的调查，还整合了其他公共或私人组织提供的信息。

车辆首次登记

将新制造的车辆首次注册到PRA（车辆登记处），同时领取行驶证的过程。

数据分析

我们可以将2000年至2022年分为三个子期间，数据呈现不同的趋势：
 

• 在2007年之前，首次登记的数量基本保持稳定（数值偏差在初始值100左右）；

• 第二个子时期一直持续到2014年，数据呈持续下降趋势，2013年达到最低点（绝对数值为大约160万辆）；然后是第三个子期间，数据一直呈上升趋势，一直持续到2017年，然后保持稳定直至2019年；

• 接着是2020年因为新冠疫情的影响导致的大幅下滑（与2019年相比约下降了26%），然后在2021年出现了反弹，这是疫情后的首个经济复苏年，最后是去年的数据，除了摩托车外的其他数据都出现了下降。

在PRA（车辆登记处）登记的首次注册数量最多的年份分别是2004年和2007年。特别是在2007年，生态奖励政策对新车市场产生了显著影响。

车辆种类

在这段时期内，唯一一个注册数量增加的类别是半挂车牵引车，这类车辆在2016年和2017年两年间大大地享受了超额折旧的政策；对于这些车辆，增长率分别达到了约27%；然而，货运卡车则几乎从我们的市场上消失了。

燃料类型

2000年，柴油车的销量明显回升，它们曾占到所有新注册汽车的约58%（2006年）。然而，在2008年和2009年，柴油车的销量出现了下降，取而代之的是双燃料汽车（汽油 - 液化石油气，汽油 - 甲烷）的增长。这些车型受到了报废换购激励措施的推动，对这些车型来说，这些政策非常有利。据2009年的数据显示，双燃料车型在新车市场占比超过了20%。而到了2011年，随着激励措施的结束，柴油车又重新赢得市场份额，但双燃料车的市场份额有所下降。图2突显了在过去的5年中（2015年至2021年间），环保型汽车（混合动力车和电动汽车）的数量激增。去年，电动汽车的销量略有放缓，而混合动力车型则稳固了市场地位，成为绝对数量上最多的燃料类型。

地区

在汽车方面，历史数据呈下降趋势，这是因为起始年份2000年是一个汽车发展强劲的年份。如果考虑到2020年发生的疫情，尽管在2021年有轻微复苏，但在2022年再次下滑，这一时期减少了约为44%的车辆。唯一在该时期减少较少的地区是皮埃蒙特和托斯卡纳（除了特伦托和博尔扎诺自治省，它们的正负数据在近年受到新汽车登记税收差异的影响）；而其他所有地区都经历了数据的大幅下降，其中撒丁岛最为严重（减少约68%）。
 

值得注意的是，从2014年开始，登记数量减少的余额变为正值，而在之前的2年中为负值。在2012年和2013年，汽车注册量小幅减少，但从2014年开始，汽车注册量又开始增长，并在2022年达到约284,000的正余额，汽车注册量进一步提高。

在各地区中，汽车需求的净增长趋势值得注意：2022年，有8个地区的净增长为正，大约增加了388,000辆汽车，这抵消了其余12个地区约104,000辆汽车的负净增长。

车辆总量

在1995年之前，该指标被定义为所有需要缴纳汽车税的车辆的总数；而从1996年开始，该指标根据从P.R.A.（车辆登记处）获得的车辆法律状态的结果来计算。

在谈到车辆总量时，需要进行一些前提条件的说明：车辆总量的计算是基于PRA（车辆登记办公处）的数据，但需要注意，实际上路的车辆数量可能与登记数据存在一定的差异。这种差异是由多种因素造成的，例如有些车辆虽然在道路上行驶，但并未在PRA登记，比如那些注册在国防部（EI车牌）或外交部（CD车牌）等其他注册机构的车辆，或者有些车辆虽然还在PRA有登记，但实际上已不再使用且难以追踪。不过，这类车辆的数量并不足以显著改变整体车辆总量的特征。

在确定2000年至2022年期间的车辆总量时，我们从每年12月31日的PRA登记车辆数量开始，并从中减去以下几项：
 

• 已注销的车辆，计算时考虑到实际提交的注销手续日期（自2004年开始，还排除了官方注销的车辆：根据1992年4月30日法令第285号交通法典第96条）；

• 被盗或非法占有的车辆，失去了所有权；

• 被国家没收的车辆。

这些因素都会影响车辆总量的计算。总体而言，车辆总量在过去的几年中有所增长，特别是摩托车数量的增长较为显著。请注意，这些数据涵盖了不同类型的车辆，并且车辆总量是一个动态的指标，随着时间和各种因素的变化而变化。

欧洲汽车排放标准

到2022年为止，数量最多的是欧洲6号标准的汽车（约占33%），其次是欧洲4号标准的汽车（约占23%），再其次是欧洲0-2号标准的汽车（约占17%）。特别需要注意的是，欧洲0-2号标准的汽车仍然占据所有汽车总量的近五分之一（这些车型至少已有19年历史）。

地理区域

根据地理区域细分全国数据，汽车总量增长最显著的地区是莫利塞大区（约增长50%）；与首次登记情况相同，特伦蒂诺-上阿迪杰大区以及瓦莱达奥斯塔大区在这一指标中也未被考虑，由于税收优惠，在这些地区最近登记了大量租赁公司名下的车辆。在该时期，皮埃蒙特大区的增长率排名最低，仅为16%。就汽车方面而言，卡拉布里亚大区的增长最为显著（约37%），而利古里亚大区则增长略低于3%。

简要提及一下汽车与人口之间的比率（同样在此情况下排除了阿奥斯塔谷大区和特伦蒂诺-上阿迪杰大区，原因如上所述）：截至2022年，乌姆布里亚大区的指标最高（每1,000名居民拥有753辆汽车），相反，利古里亚的指标为559辆（全国平均值为681辆）。

当涉及到拥有超过250,000居民的城市，情况如下：截至2022年，整体车辆数量增长最多的城市是卡塔尼亚（约增长32%）；最不幸的是都灵，车辆数量减少了约9%。而在汽车方面，卡塔尼亚仍然是车辆数量增长最多的城市（约增长14%）；只有其他3个城市也出现了类似情况（巴里、巴勒莫和维罗纳）。其他城市的车辆数量都在减少，最不幸的是米兰，其车辆数量减少了约13%。卡塔尼亚的汽车与人口比率最高，每1000名居民拥有775辆汽车；比率最低的是威尼斯，每1000名居民只有435辆汽车。

经过分析，我们得出了2022年的中位数汽车年龄，具体为：
 

1)汽油车 - 15年7个月。

2)柴油车 - 11年5个月。

3)汽油/液化石油气和汽油/甲烷车 - 10年10个月。

4)混合动力车 - 1年6个月。所有汽车的中位数年龄为12年6个月。

车辆注销

指的是车辆在意大利汽车登记局（P.R.A.）的登记中被标记为不再继续在公共道路上运行的状态。这种注销可以是由于车辆被报废、出口到其他国家或因其他原因（例如，车辆被废弃并由当局移除）。自1998年7月起，在车辆报废时，不再由车主本人提交注销申请，而是由获得汽车报废资质的授权中心负责。自车辆交付给报废处理中心后，根据2006年4月27日生效的法令(D. lgs. n. 149/2006)，该中心有30天的时间向意大利汽车登记局提交注销手续。如果车辆报废是通过政府激励计划实施的，则提交注销手续的期限缩短为15天。

由于政府推出环保激励措施，2007年是注销车辆数量最多的一年，约有2,511,000辆；其次是2009年，约有2,264,000辆（也是一年有政府激励措施的年份）。截至2022年，总计约有1,280,000辆车被注销，这是该时期数量最少的一年，与2021年相比下降了27%。

地区

所有地区相对于2021年都呈负增长；其中，西西里岛和莫利塞地区的减少幅度较小，约为18%左右。在整个意大利，注销车辆总体减少了约30%。
 

欧洲汽车标准

在2022年，根据欧洲汽车标准进行的注销分析显示，约有21%的汽车属于非常老旧的标准（欧0-1-2标准）；尽管如此，仍有约17%的这类车辆仍在使用中。其中，注销数量最多的标准是欧4标准，约占总量的34%。
 

燃料类型

2022年，被注销的汽车的平均使用年限为18年2个月；其中，汽油车的平均使用年限超过20年，柴油车为15年9个月，双燃料汽车（汽油-液化石油气）为14年10个月，双燃料汽车（汽油-甲烷）为15年7个月（所有值相比于2021年都有显著增加）。这些值可能代表了每辆汽车的使用寿命。

车辆所有权转移

指将车辆所有权的转让登记提交给PRA（车辆登记处），该手续必须在签署销售契约时同时进行。在这项分析中还包括小过户（即汽车销售商将车辆所有权的转让登记提交给车辆登记处，以便向第三方再销售的情况），以及扣除车辆登记处后的所有权转移。

地区

在地区层面上，有必要作出一项说明：由于自2015年起开始计算各地区的车辆转出情况（在之前的年份计算的是转入情况），因此历史数据仅限于2015年至2021年。仅考虑汽车的情况，从2015年到2022年，特伦蒂诺-上阿迪杰大区的交易量增加了约38%；相反，瓦莱达奥斯塔大区的交易量减少了约30%。在整个意大利，交易数量减少了1%。

地区层面上的净转移量与首次登记量之间的比率如下图所示：

燃料类型

在意大利，除去小规模的转移，车辆所有权转移的中位数年龄为：汽油车为14年，柴油汽车为9年11个月，其他类型燃料汽车为8年6个月，总体汽车的中位数年龄为11年3个月。所有这些数值相比2020年都有明显增加。

最后，我们分析了2022年汽车所有权转移的净流动情况，根据出发地和目的地地区来确定涉及车辆买卖的“移民”流量：有9个地区呈现负余额（到达地少于出发地），而有11个地区则是正余额。从这个表中，我们还可以了解有多少车辆所有权转移在同一地区内进行（即出发地和目的地地区相同）：地区平均值为78.4%，而瓦莱达奥斯塔地区最低，比例约为47%，而西西里岛和撒丁岛相反，比例约为94%。

运营成本

在这六个主要组成费用的项目中，有两个费用在2000-2022年（以实际价格计算）上升：停车/收费高速公路和汽车税（但与2021年相比有所下降）；而其余四项费用相对于2000年有所下降，但与2021年相比，燃料费用有所回升。在2021年，约有3980万辆汽车的使用费用总额约为1480亿欧元，与2020年相比增长了6.9%；以实际价格计算，这一指数略有下降（约-1.1%）。主要费用项目是燃料（约410亿欧元），其次是汽车购买和资本折旧（约400亿欧元）。这两项费用共占总费用的55%以上。

来源：ACI、峥荷赛车（Zelos Motorsport）

文字：峥荷赛车（Zelos Motorsport）

图片来源：ACI官网

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