上周末，国际汽联世界一级方程式冠军锦标赛第1000场大奖赛在上海完美地落下了帷幕。这项赛事一直被视为世界赛车金字塔的顶峰，拥有着丰富悠久的历史、顶尖前沿的技术和最为激烈的对抗。

借此之际，我们一起来看看F1的几位重要人物是如何解读这项赛事的。

▍Jean Todt

国际汽联主席

*最难忘的大奖赛：2000赛季 日本大奖赛

在中国，国际汽联世界一级方程式冠军锦标赛迎来了它的第1000场大奖赛。这是一个令人惊叹的里程碑。数百名车手、成千上万的车队工作人员和所有裁判、赛事官员，以及来自汽车工业的名流们都为此付出了辛勤的努力。

因为这项运动（F1）一直以来都是赛车运动的顶峰，并且未来还将持续下去。作为国际汽联主席，我要向上述所有人表示谢意，感谢他们为这项精彩运动的亿万车迷所呈现的一切。

我经常被问到最喜欢的大奖赛是哪一场。每次我都会给出相同的答案，那就是2000年的日本大奖赛。

Michael Schumacher于10月8日那一天，在铃鹿赛道加冕了他职业生涯的第三个世界冠军，也是他在Ferrari获得的首个世界冠军。当时，我已经执掌这支车队7年了。当Michael和我一起踏上领奖台的台阶时我对他说，我们的比赛生涯将从此变得不同。

事实证明确实如此。我非常庆幸自己经历了很多值得纪念的伟大比赛，但2000年的铃鹿仍然是我的首选。

展望未来，我坚信F1仍将是最棒的、最有乐趣的体育赛事之一。对速度的热爱和对极限的渴望，无论从人类角度还是从技术层面都是我们DNA的一部分。首先是作为人类，然后在车的帮助下以各种方式去向前推进。它始终通过竞争来诠释这一切。

这项赛事通过不断地将想法和技术解决方案从赛道转移到我们日常使用的汽车上面，为推动技术革新做出了重大贡献。

等到人们观看第2000场大奖赛并回顾这一切的时候，会和如今的我们一样感到自豪，并对这项运动的未来怀抱着同样的希冀。

▍Michael Schumacher

7届F1车手世界冠军

*最难忘的大奖赛：2000赛季 日本大奖赛

在日本，当我冲过终点线的那一刻，太疯狂了！后来我曾多次被问及当时的感受，但每次都没能找到准确的词汇。坦白说我觉得那是无法用语言形容的。我太高兴了。

我不知道该怎么处理这种快乐的情绪，我突然感觉自己仿佛陷在了赛车里，陷在了我的Ferrari里，好像要炸开似的。我重重地撞在方向盘上，他们都以为它坏了。为了以防万一，我不得不把车停了下来。这真是一次彻底的释放！经过这么多年的失望，我终于做到了。

回场圈的时候，比赛已经全部结束了，但我还是不停地开着车。我热泪盈眶，仿佛站在自己身边注视着这一刻发生的一切，就好像自己是另外一个人。

当我在封闭区从赛车中出来的时候，整个车队都在等着我。感觉太棒了。那一张张面孔，闪亮的眼神，每个人都在欢呼。我展开双臂想要拥抱他们所有人，亲吻他们。我确实想这么干，不过谢天谢地，Corinna也在那儿。

F1是个迷人的世界。这是一个关于寻找极限的游戏，尽管每一圈都会有所不同。这就是我喜欢它的地方。感受极限带来极大的喜悦和满足。在长距离的比赛或测试当中，那是最棒的时刻。

一开始你每圈都要调整设置，直到合适为止。然后，在某个点，你感受到一种流动，一个特定的节奏，这样你就能人车合一了。你不需要通过和赛车对抗来把它推向极限。当这一刻来临的时候，我只看到了理想的界线。我想象它是飘荡在我眼前的一条黑色丝带。精确的极限感受真是难以置信的美妙。

以上摘自《Michael Schumacher – Driving Force》一书，感谢Sabine Kehm

在过去1000场大奖赛中，Schumacher 赢得了其中的91场。

▍Toto Wolff

Mercedes F1车队领队兼首席执行官

2014-2018赛季F1制造商世界冠军

*最难忘的大奖赛：2014赛季 奥地利大奖赛

能够引起共鸣的F1比赛有很多，各自出于不同的原因。但其中特别使我印象深刻的是在2014年的奥地利大奖赛。

首先，这是在我的家乡比赛。并且2014年的那场大奖赛是自2003年后，F1首次回到奥地利。感谢Dietrich Mateschitz的远见和他所做的工作。

在自己的祖国比赛感觉总是十分特别的。兴奋、期盼以及想在家乡父老面前取得好成绩的强烈渴望，各种情绪充斥在脑海中。总的来说，这种感觉是非常积极的。我很享受在施皮尔贝格比赛。

其次，良好的感觉来自赛道本身。我在奥地利有许多美好的回忆，尤其是在奥地利环赛道（即红牛环赛道）。年轻的时候，我是Walter Lechner赛车学校的教练，和Walter一起在这条赛道上工作让我学到了很多关于比赛和生活的东西。它就像是我人生的大学一般。

那时我过着十分简单的生活。我住在赛道的农舍里，和他们的家庭成员一起，他们都非常棒。他们给我面包和牛奶做早饭，晚上和他们住在一起，就像是一家人一样。我喜欢那段时光，因为它使我踏上了成为一名车手的追梦之路。

至于2014年，那一场排位赛并不理想——Nico第三，而Lewis排在第九。但我们拥有一场伟大的正赛。Lewis在发车圈就上到了第四，随后他们都不断向前推进。最终我们以1-2完赛，Nico领先于Lewis。

锦上添花的是，当时效力于Williams车队的Valtteri在那个周末完成了他职业生涯的首次登台。那是我加入Mercedes之前的车队。同时，Felipe也获得了第四。它让我觉得整个领奖台和我有一种特殊的联系。总体而言，那是一场不可思议的比赛。

▍Mauro Forghieri

F1赛车设计师

Ferrari 1962-1987

*最难忘的大奖赛：1962/1981赛季 摩纳哥大奖赛

我的F1生涯始于这项运动的一个历史性时刻。我作为Ferrari车队工程师的首场大奖赛是1962年的摩纳哥，它标志着出自马拉内罗的首辆后置引擎单座赛车——Dino 246面世了。

当时我还不知道自己的未来会怎样。我梦想去美国工作。但Enzo Ferrari先生改变了我的生活。1961年10月31日这天，他让我掌管所有比赛和研究活动。我那时26岁，从未离开过马拉内罗，经历过一些艰难和悲惨的时光，但更多时候是兴奋的。

我必须承认，相比原型车比赛我更喜欢F1。不同于长距离的比赛争夺，后者是一种近距离的、充满侵略性的轮对轮的对抗。

举个例子，我怎么也不会忘记Gilles Villeneuve在1981年的摩纳哥大奖赛上为Ferrari赢得了涡轮增压引擎的首个胜利。那是一个无比幸福的时刻。随后在西班牙的加拉马又取得了一场同样伟大的胜利。这是众多比赛中最令我难忘的两场。

如今我依然在看F1。向混合动力转变是正确的，但我想要更多真正的超车，实现这一目标的唯一途径是取消DRS——我讨厌它。减少空气动力学的下压力，并将所有创新投入到轴距这部分。这样一来，超车时的颠簸和阻碍都将会减少。然后我希望能删除掉很多关于引擎的规则限制，让车队尽情发挥想象力。混合动力就是个鲜活的例子。要让创新的力量去创造除了混动以外的更多可能。

▍Ross Brawn 

F1总经理

*最难忘的大奖赛：2009赛季 巴西大奖赛

我觉得自己很幸运，我的几乎整个职业生涯都是在F1度过的。我尝试各种不同的角色。事实上，唯一错过的就只有当车手了。

带给我美好记忆的大奖赛太多了，我很难从中单独挑出一场来。显然，在一份假定的候选名单里，与Michael Schumacher一起锁定世界冠军，或是2009赛季和Jenson Button以及车队一起赢得胜利都应当在列，但还有很多其他的。

2013年末，当我离开Mercedes车队的时候，我以为我生命中的这一章节已经结束了。但随后，我得到了一个机会，以一种全然不同的身份，在一个非常特殊的时期，重返这项我所热爱的运动。

如今，赢得胜利不再是我每天执着的痴迷。取而代之的是想要在F1未来的发展中发挥作用的愿望。

这是一个机会——为一项几乎没有竞争对手的运动，在展现壮观的场面和扩大全球影响力方面，探索一条新的道路。它拥有惊人的历史，1000场大奖赛就是它最闪亮的象征。

我们想要把F1做的更好，使比赛变得更有悬念，让这项运动不论是在财政上还是在生态上都能够具有可持续性。我们正在为实现这一目标而共同努力，我对此非常乐观，因为我们是从一个非常坚实的基础上起步的。

例如动力单元的整个故事，它是技术和效率的伟大杰作。还有不断改善的共同愿景。所有热爱这项运动的人都知道，世界变化很快，我们想要下一代F1跟上变化的节奏。

记住，所有这一切的核心，是人。无论是驾驶汽车的，在赛道看台上的，还是在电视屏幕和移动终端前的。

▍Chase Carey 

F1主席兼首席执行官

*最难忘的大奖赛：2016赛季 新加坡大奖赛

F1是赛车运动的巅峰，并且未来还将继续如此。这项运动的独特之处在于，它是体育竞赛和工程技术的结合。想要从中取胜就必须拥有在数秒内分析大量数据的复杂处理能力，在数小时内修复一辆受损赛车的技术技能，以及在两秒钟更换四条轮胎的团队配合。

赛车比赛的成功总是和车手分不开的，但是在没有强大团队的情况下，没有一个车手能够仅仅靠自己获胜。赛车运动的复杂性是它对我们车迷们独特的吸引力，这是一个值得强调的优势。

自从我加入F1以来，我曾多次被问到，在技术和社会变革的影响下，我们的未来会是怎样的。世界不停变换，但我相信，赛车运动和车手们都会拥有一个光明的未来。

实现这一目标基于我们必须清楚是什么使赛车运动如此伟大，巩固这一基础，珍惜我们过去所取得的一切，同时不惧怕改变或抓住新的机遇。

在F1，我们相信伟大的赛事和令人惊叹的技术、丰富的历史、世界级的宏伟现场以及遍布全球的车迷以一种全新的、令人兴奋的方式组合在一起，必将会带来一个激动人心的未来。

当然，对很多车迷而言，真正使赛车运动卓尔不群的，是震慑和敬畏。它的动力、速度和轰鸣独一无二。我参加的第一场比赛是2016年的新加坡大奖赛，很震撼。你绝对不会忘记你第一次看现场的比赛——我知道我一定不会！

▍Christian Horner

Red Bull F1车队领队

2010-2013赛季F1制造商世界冠军

*最难忘的大奖赛：1986赛季 英国大奖赛

1986年的英国大奖赛是我第一次现场观看F1比赛。然后我参加了1992年F3英国站的比赛。当时的Nigel Mansell风头正劲，这对我来说是很特别的。

进入我现在的角色，2009年在中国赢得首个分站冠军，以及随后一年在阿布扎比和Sebastian Vettel一起赢得首座车手世界冠军，都是很棒的经历。

有这么多特别的时刻，但这一切都要追溯到1986年的第一场比赛。我通过栅栏往外看。那是Williams-Piquet-Mansell的全盛时期。我是个心怀抱负的12岁卡丁车手，而他们是这项运动在那个年代的巨人、斗士和英雄。光是那些大涡轮赛车的能量和动力就非常震撼我。

我是Nigel Mansell的超级粉丝，我家里还张贴着他的海报。过去，我会把所有的比赛录下来，然后在周末慢慢回顾。那个时候英国电视台还有一档精彩的电视节目，很晚才会播出。我不被允许熬夜，不过我哥哥房间里有一台很小的黑白电视机，所以我会偷偷溜进去，收看那些比赛阶段没有播出的画面。

来到比赛现场和在家里通过电视观看比赛是完全不同的体验。赛车发出响声令人惊叹。我记得1990年的那场比赛，Ferrari是V12的引擎，与其他V8和V10的赛车不同。我当时在Woodcote弯角的位置。那种动力太棒了。

直到现在，我在比赛现场看到赛车全速推进依然会感到非常激动。这确实是值得亲身体验的。

▍Sebastian Vettel

Ferrari车队车手

四届F1车手世界冠军

*最难忘的大奖赛：1994/1995赛季 德国大奖赛

我想选的太多了。每一场F1比赛我父亲都会看。因此，我基本上就跟着他看了所有的比赛，甚至是在夜里的——至少当我还没睡着的时候。

我记得我看的第一场比赛是Ayrton Senna在巴西的首场胜利。我记得那是1991年，当时他的变速箱发生了问题。赛后他非常疲惫，甚至无法举起手里的奖杯。不过那时我才3岁，所以这仅仅是一些印象，就像是感觉记忆。

在那之后，当我还是个孩子的时候，也就是Michael Schumacher在Benetton的时期，所观看的比赛对我而言才真正具有了意义。当他在霍根海姆进行比赛，看台座无虚席，到处都是德国国旗，那个场面令我印象深刻，简直太神奇了。

后来，我也开始参加比赛。我想我看了这么多比赛——尽管近几年没怎么看了，因为我也在和他们一起比赛！

▍Alain Prost

四届F1车手世界冠军

*最难忘的大奖赛：1980赛季 阿根廷大奖赛

我无法选出最喜欢或最重要的比赛，所以我要回顾一下我的首场比赛，那是在1980年的阿根廷。

有许多令人难以置信的优秀车手：Clay Reggazoni、Emerson Fittipaldi、Carlos Reutemann、Alan Jones、Gilles Villeneuve、Jody Scheckter。你简直无法相信这些家伙的魅力和个性。还有赛车！赛车也令人难以置信。我们的车队很小，当时还是铝制的底盘。很不幸，当时发生了很多事故。

现在的情况可能有些不同了。车手们起步要年轻得多，赛车也很不一样，比赛的风险性也减少了。

当我在那场比赛见到Alan Jones和Carlos Reutemann我们几乎紧紧拥抱在一起。你可以从他们的眼睛里看出，他们在说，「我们还在这儿，我们逃过一劫。」太不可思议了，好在我们都逃脱了。重要的是记住这一点。

我的第一场比赛非常奇怪。天气非常炎热，柏油路面几乎都融化了。当时的赛事总监是Juan Manuel Fangio。我们开了车手简会，也不确定还能不能比赛。我记得Fangio说，「好了伙计们，现在只有一个解决办法：你们得开慢点！」每个人都笑了，就是这么轻松。

但就是这些人，真的。当你遇到这样的人你永远也不会忘记，尤其是在那个时期，几乎每场比赛都会发生意外。那真是一段令人难以置信的时期。

放眼未来，这很难说。我们正处在一个拥有大量技术和大量数据的时代。技术非常神奇，对于主要的引擎制造商来说，这也是很好的，因为赛事和整个社会的联系越来越紧密。

在我看来，有了这些，当我们在讨论这项运动未来的发展方向时，就要着眼于哪里有更多智慧、更多惊喜和更多战略可能性，我们要让这项运动更加人性化，车手也好工程师也好，我们要强调人性的一面，甚至减少一点对技术的关注。

当然，我们需要极致的工程学，但我认为，我们需要更好地去平衡。我认为这样会使身处这项运动之外的人们更好地去理解它。