除了世界杯，还有历史更悠久的勒芒24小时！
2018.06.16或许最近大家的朋友圈都被世界杯刷屏了有没有？然而对于铁杆车迷而言，本周更意味着第86届勒芒24小时大赛的开始。
作为汽车运动中的三大盛会之一（还包括摩纳哥大奖赛和美国印地500大赛），和三大耐力赛事之一（还包括戴通纳24小时和赛百灵12小时），勒芒24小时大赛在赛车界有着十分重要的地位。
本文将从一些数据简要分析勒芒24小时大赛的演变史，以及2018年的阵容和看点。
悠久的历史
勒芒24小时大赛的历史最早可追溯到1923年，比1930年举办的首届FIFA世界杯还早了7年，相比世界杯的四年一届，勒芒24小时大赛除了1936年法国大萧条和二战时期未举办外，从1949年起每年都会在6月举办（1923、1956、1968、1986年曾在5月、7月、9月举办），至今已是第86届。即便在赛车圈，也比从1929年已举办76届的摩纳哥大奖赛更为久远。
1923年第1届勒芒24小时大赛
作为汽车运动的三大盛会之一，勒芒24小时大赛对推动汽车工业的发展也起着重要的作用，如果说F1推动了速度与技术的革新，那么勒芒24小时大赛也某种程度在另一方面推动着汽车经济性、耐用性的发展和汽车技术民用化的普及。
组别的演变
1949年，S组（Sport prototype）的概念出现
1959年，增设了GT组（Grand Touring）
1962年，S组更名为E组（Experimental）
1963年，E组更名为P组（Prototype）
1966年，P组拆分为P组和S组两组。
1972年，P组并入S组，T组（Touring）出现
1975年，美国IMSA协会的GTX、GT系列赛车进入勒芒赛场
1976年，Gr.5组诞生，IMSA的GTP（GT Prototype）组赛车进入勒芒赛场，另外有两辆纳斯卡赛车被邀请参赛但均未完赛
1981年，IMSA GTO组进入勒芒赛场
1982年，新的FIA组别规则生效，C组替代了原有的S组组别
1983年，B组和C Junior组出现
1984年，C组更名为C1组，C Junior组更名为C2组
1987年，B组被彻底取消，量产组仅剩一辆GTX组的宝马参赛
1992年，C3、C4组出现，LMP组的概念诞生
1993年，LMP组出现，C组将退出历史舞台
1994年，LMP1、LMP2分组诞生
1959年起原型车组与量产车组参赛比例
（其中，原型车组包括：S、E、P、IMSA GTP、C、Gr.6、LMP、LMPTP、WSC组等，量产组包括：GT、T、Gr.5、Gr.4、IMSA GTX、IMSA GTO、IMSA GTS、Nascar、B组等）
速度与耐用性的双重追求
纵观过去80多年，参加勒芒24小时大赛的汽车无论从速度还是耐用性总体都有了稳步提升。
第一届勒芒24小时大赛中，两位法国本土车手André Lagache和France René Léonard在最初17.262公里的全公路版赛道完成了128圈，总计2209.536公里，平均时速仅为92.064公里，即57.206英里。
随后的1926年，平均时速突破了100公里，1953年时速突破了100英里，1966年突破了200公里，2010年最高达到了225.446公里，24小时内完成的比赛里程也达到了5410.713公里，即3362.061英里，相当于近18场大奖赛，或近7场印地500大赛的比赛里程。
1923年起勒芒24小时大赛平均时速的演变
但作为耐力比赛，仅仅追求速度是远远不够的，车队间的竞争也推动着汽车耐用性的提升。
60年代初，汽车速度提升的摩尔定律即将进入瓶颈期，而在勒芒24小时赛场上，法拉利和福特汽车的争斗也从未停止。60年代初，法拉利连续获得了多年勒芒24小时大赛冠军，想进入勒芒赛场的亨利福特二世与恩佐法拉利谈判收购事宜，然而最后阶段谈判的破裂激怒了福特，便决定打造自己的勒芒赛车。1964年，福特推出了第一代GT40征战勒芒，而因耐用性问题三辆车都未完赛，1965年7辆GT40参赛也均未完赛。1966年，福特推出了第二代GT40，这一次解决耐用性问题的福特终于赢下了比赛，结束了法拉利连续6年的统治，并在随后3年连续获得勒芒冠军，把速度与耐用性推向了历史上的一个顶点。
福特GT40
除了法拉利与福特之争，历史上也曾发生过多次量产车通过稳定性胜过原型车获得勒芒24小时大赛全场冠军的案例：
1979年，Grade.5组的保时捷935 K3战胜了S+2.0组的Rondeau原型车；
（* 1994年，原本应归为原型车的保时捷962因为规则的漏洞被归类为量产车得以再次出战，并战胜了LMP1/C90组的丰田；）
1995年，GT1组的迈凯伦F1 GTR借助可靠的宝马引擎战胜了WSC组的Courage原型车；
1998年，GT1组的保时捷911 GT-98战胜了法拉利333 SP原型车。
保时捷911 GT1-98
1923年起勒芒24小时大赛参赛与退赛人数
1923年起勒芒24小时大赛完赛率
勒芒赛场的中国力量
中国赛照车手参加勒芒24小时大赛的可追溯到十年前。
2008年，程丛夫代表Saulnier (OAK)车队参加LMP2组比赛并获得了组别季军。
2009年，香港车手欧阳若曦参加了GT2组的比赛。
2013年，程从夫代表Rebellion车队参加LMP1组比赛获得组别第8，欧阳若曦驾驶法拉利458代表AF Course获得GTE业余组亚军，另外董荷斌也代表KCMG车队参加了LMP2组比赛。
2014年，获得2013赛季亚洲勒芒系列赛冠军的OAK车队获得参加勒芒24小时大赛的名额，车队以董荷斌、程飞、方骏宇三位全华人阵容参加了LMP2组比赛并获得组别第7。
2015年，香港KCMG车队获得了LMP2组冠军，勒芒赛场首次奏响了中国国歌。
董荷斌、程飞所在的OAK车队再次以亚洲勒芒系列赛冠军身份参赛获得LMP2组第9。同年8月，耀莱DC车队成立。
2016年，广东车手蒲俊锦代表Eurasia车队参加了LMP2组比赛并获得组别第5。
2017年，耀莱成龙DC车队的董荷斌和程飞分别获得了LMP2组冠亚军，全场亚季军的骄人成绩。另一支中国车队极赋马诺获得LMP2组第6。
由于去年耀莱成龙DC在亚洲勒芒系列赛获得冠军，因此2018年将有4个参赛车辆名额，极赋马诺车队也将作为中国首支LMP1车队参赛，让我们期待和祝愿他们取得好成绩！
历年各制造商全场冠军次数
历年原型车组冠军次数
* 其中1979、1998年并未获得全场冠军
历年量产车组冠军次数
* 其中1979、1994、1998年同时获得了全场冠军
2018年参赛名单与发车顺位
2018年参赛车手赛照国籍
2018年参赛车手评级等级
2018年勒芒赛场的F1车手
